Klein kapasiteit, 'n tekort aan leë houers! Vragtariewe sal na verwagting in die volgende vier weke hul hoogtepunt bereik.

Te midde van die onstuimige situasie in die Rooi See-streek en die rimpel-effekte van kwessies soos vaartuigherroetering, vertragings en kansellasies, begin die skeepsvaartbedryf die impak van 'n beperkte kapasiteit en houertekorte voel.

Volgens 'n verslag van die Baltiese Beurs in Januarie het die 'sluiting' van die Rooi See-Suez-roete die fundamentele vooruitsigte van houerverskeping in 2024 verander, wat gelei het tot 'n korttermyn verskerping van kapasiteit in die Asiatiese streek.

Vespucci Maritime se HUB, Lars Jensen, het in die verslag daarop gewys dat vanaf middel Desember 2023, die basislynvooruitsigte vir 2024 'n sikliese afswaai aangedui het, met vragtariewe na verwagting in die laat eerste kwartaal of vroeë tweede kwartaal van 2024. , het Jensen gesê, "Die 'sluiting' van die Suez-roete verander hierdie basislynvooruitsigte fundamenteel."

Weens die dreigement van aanvalle deur Houthi-magte in die Rooi See (Suezkanaal-ingang), word baie operateurs gedwing om om die Kaap die Goeie Hoop om te draai. Hierdie verandering sal 'n impak hê op bedryfsnetwerke van Asië tot Europa en gedeeltelik van Asië tot die Amerikaanse Ooskus, wat 5% tot 6% van globale kapasiteit absorbeer. Met inagneming van die opgehoopte surplus kapasiteit in die mark, behoort dit hanteerbaar te wees.

Jensen het voortgegaan, "Dit is duidelik dat vervoertye in die voorsieningsketting verleng sal word, met ten minste 7 tot 8 dae wat nodig is van Asië na Noord-Europa en ten minste 10 tot 12 dae van Asië na die Middellandse See. Dit lei tot vragtariewe aansienlik. hoër as voor-krisisvlakke, wat rederye in staat stel om na winsgewendheid terug te keer.Daar word egter verwag dat tariewe in die volgende vier weke 'n hoogtepunt sal bereik en dan op 'n nuwe stabiele vlak sal vestig."

Tekort aan leë houers duik weer op

Die bekende scenario van stadige herposisionering van leë houers, wat algemeen tydens die pandemie waargeneem word, gaan weer voorkom.

Tans, daar is 'n gaping van ongeveer 780 000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) in die beskikbaarheid van leë houers wat voor die Maan Nuwejaar in Asië aankom, vergeleke met gewone toestande. Hierdie tekort is 'n groot bydraende faktor tot die oplewing in plekvragtariewe.

'n Wêreldontwikkelingsdirekteur by 'n oorsese vragversendingmaatskappy het gesê dat, ondanks vroeëre voorspellings die afgelope weke, die tekort die hele bedryf onkant kan vang. Aanvanklik het baie die nuus van die hand gewys en dit beskou as 'n geringe kwessie wat dalk nie so ernstig is as wat operateurs beweer het nie. Die direkteur het egter gewaarsku dat, al is hul maatskappy 'n relatief klein speler wat op die Asië-Europa en Mediterreense roetes fokus,hulle ervaar nou die pyn van houerskaarste.

"Die verkryging van 40 voet hoë kubus en 20 voet standaard houers word al hoe moeiliker by groot hawens in China," het hy verduidelik. "Terwyl ons die herposisionering van leë houers bespoedig en die laaste bondel gehuurde houers ontvang het, is geen nuwe leë houers beskikbaar nie. van vandag af.Verhuringsmaatskappye se ingange het 'out of stock'-tekens."

Nog 'n expediteur deel kommer en voorsien potensiële onstuimigheid op Asië-Europa-roetes in 2024.Rooi See krisis vererger strukturele ondoeltreffendheid in leë houer herposisionering.

Uitvoerhouerkwessies kom by Noord-Chinese toevoerhawens na vore, wat moontlik 'n dreigende tekort aandui. Hulle waarsku,"Iemand moet die koste van hoër uitgawes dra."