Sıx tutum, boş konteyner çatışmazlığı! Yükdaşıma tariflərinin növbəti dörd həftə ərzində pik həddə çatacağı gözlənilir.

Qırmızı dəniz bölgəsindəki təlatümlü vəziyyətin və gəmilərin marşrutunun dəyişdirilməsi, gecikmələr və ləğvlər kimi məsələlərin dalğalanma təsirləri arasında, gəmiçilik sənayesi sıx tutum və konteyner çatışmazlığının təsirini hiss etməyə başlayır.

Yanvar ayında Baltik Birjasının hesabatına görə, Qırmızı Dəniz-Süveyş marşrutunun "bağlanması" 2024-cü ildə konteyner daşımalarının əsas perspektivini dəyişdi və bu, Asiya regionunda qısamüddətli potensialın sərtləşməsinə səbəb oldu.

Vespucci Maritime şirkətinin baş direktoru Lars Jensen hesabatda qeyd etdi ki, 2023-cü il dekabrın ortalarına olan vəziyyətə görə, 2024-cü il üçün baza proqnozu 2024-cü ilin birinci rübünün sonu və ya ikinci rübünün əvvəlində yükdaşıma dərəcələrinin aşağı düşməsi gözlənilən tsiklik enişi göstərir. , Jensen bildirdi, "Süveyş marşrutunun “bağlanması” bu ilkin mənzərəni əsaslı şəkildə dəyişdirir."

Qırmızı dənizdə (Süveyş kanalının girişi) Husi qüvvələrinin hücumları təhlükəsi səbəbindən bir çox operator Ümid burnu ətrafında dolama yolları keçmək məcburiyyətindədir. Bu dəyişiklik Asiyadan Avropaya və qismən Asiyadan ABŞ-ın Şərq Sahilinə qədər əməliyyat şəbəkələrinə təsir göstərərək qlobal tutumun 5%-6%-ni mənimsəyəcək. Bazarda yığılmış izafi potensialı nəzərə alsaq, bu, idarəolunan olmalıdır.

Jensen davam etdi: "Təchizat zəncirində daşınma müddətlərinin uzadılacağı, Asiyadan Şimali Avropaya ən azı 7-8 gün və Asiyadan Aralıq dənizinə ən azı 10-12 gün lazım olduğu aydındır. böhrandan əvvəlki səviyyələrdən yüksək, gəmiçilik şirkətlərinə gəlirliliyə qayıtmağa imkan verir.Bununla belə, dərəcələrin növbəti 4 həftə ərzində pik həddə çatması və daha sonra yeni stabil səviyyədə qərarlaşması gözlənilir”.

Boş konteynerlərin çatışmazlığı

Pandemiya zamanı adətən müşahidə olunan boş qabların yavaş-yavaş yerləşdirilməsinin tanış ssenarisi yenidən baş verəcək.

Hazırda, Asiyaya Ay Yeni ilindən əvvəl gələn boş konteynerlərin mövcudluğunda adi şərtlərlə müqayisədə təxminən 780,000 TEU (İyirmi Fut Ekvivalent Vahid) boşluq var. Bu çatışmazlıq spot yükdaşıma tariflərində artıma səbəb olan əsas amildir.

Xaricə ekspeditorluq şirkətinin qlobal inkişaf direktoru bildirdi ki, ötən həftələrdəki əvvəlcədən proqnozlara baxmayaraq, çatışmazlıq bütün sənayeni gözdən sala bilər. Başlanğıcda, bir çoxları xəbəri operatorların iddia etdiyi qədər ciddi olmayan kiçik bir problem kimi qəbul edərək rədd etdi. Bununla belə, direktor xəbərdarlıq etdi ki, onların şirkəti Asiya-Avropa və Aralıq dənizi marşrutlarına diqqət yetirən nisbətən kiçik oyunçu olsa da,indi konteyner qıtlığının ağrısını yaşayırlar.

"Çinin əsas limanlarında 40 fut hündürlükdə kub və 20 fut standart konteynerlər əldə etmək getdikcə çətinləşir,” o izah etdi. “Biz boş konteynerlərin yerini dəyişdirməyi sürətləndirərkən və icarəyə götürülmüş konteynerlərin son partiyasını alsaq da, yeni boş konteynerlər mövcud deyil. bu gün etibarilə.Lizinq şirkətlərinin girişlərində “anbarda bitdi” lövhələri var."

Başqa bir yük ekspeditoru 2024-cü ildə Asiya-Avropa marşrutlarında potensial turbulentliyi proqnozlaşdıraraq narahatlıqlarını bölüşür.Qırmızı dəniz böhranı boş konteynerlərin yenidən yerləşdirilməsində struktur səmərəsizliyini pisləşdirdi.

Şimali Çin qidalandırıcı limanlarında ixrac konteyner problemləri yaranır və bu, ehtimal ki, yaxınlaşan çatışmazlığı göstərir. Xəbərdarlıq edirlər”Kimsə daha yüksək xərclərin xərcini çəkməlidir."