Малък капацитет, недостиг на празни контейнери! Очаква се цените на товарите да достигнат своя връх през следващите четири седмици.

В разгара на турбулентната ситуация в региона на Червено море и вълнистите ефекти от проблеми като пренасочване на кораби, закъснения и анулации, корабната индустрия започва да усеща въздействието на ограничения капацитет и недостига на контейнери.

Според доклад от Baltic Exchange през януари „затварянето“ на маршрута Червено море-Суец е променило фундаменталните перспективи на контейнерните превози през 2024 г., което води до краткосрочно ограничаване на капацитета в азиатския регион.

Главният изпълнителен директор на Vespucci Maritime, Ларс Йенсен, посочи в доклада, че към средата на декември 2023 г. базовата перспектива за 2024 г. показва цикличен спад, като цените на товарите се очаква да достигнат дъното си в края на първото тримесечие или началото на второто тримесечие на 2024 г. Въпреки това , каза Дженсън, "„Затварянето“ на Суецкия маршрут фундаментално променя тази основна перспектива."

Поради заплахата от атаки от силите на хутите в Червено море (входа на Суецкия канал), много оператори са принудени да заобиколят нос Добра надежда. Тази промяна ще засегне оперативните мрежи от Азия до Европа и частично от Азия до Източното крайбрежие на САЩ, поглъщайки 5% до 6% от глобалния капацитет. Като се има предвид натрупаният излишен капацитет на пазара, това би трябвало да е управляемо.

Йенсен продължи: „Очевидно е, че времето за транспортиране във веригата за доставки ще бъде удължено, като ще са необходими поне 7 до 8 дни от Азия до Северна Европа и поне 10 до 12 дни от Азия до Средиземноморието. Това води до значителни тарифи за превоз по-високи от нивата преди кризата, което позволява на корабните компании да се върнат към рентабилност.Въпреки това се очаква лихвите да достигнат връх през следващите четири седмици и след това да се установят на ново стабилно ниво."

Недостигът на празни контейнери се появява отново

Познатият сценарий на бавно преместване на празни контейнери, често наблюдаван по време на пандемията, ще се повтори.

Понастоящем, има разлика от приблизително 780 000 TEU (еквивалентна единица от двадесет фута) в наличността на празни контейнери, пристигащи в Азия преди Лунната Нова година, в сравнение с обичайните условия. Този недостиг е основен фактор, допринасящ за скока на цените за спот товари.

Глобален директор по развитието в задгранична спедиторска компания заяви, че въпреки по-ранните прогнози през последните седмици, недостигът може да хване цялата индустрия неподготвена. Първоначално мнозина отхвърлиха новината, възприемайки я като незначителен проблем, който може да не е толкова сериозен, колкото твърдят операторите. Директорът обаче предупреди, че въпреки че тяхната компания е сравнително малък играч, фокусиран върху маршрутите Азия-Европа и Средиземно море,сега те изпитват болката от недостига на контейнери.

"Получаването на 40-футови контейнери с висок куб и 20-футови стандартни контейнери става все по-трудно в големите пристанища в Китай", обясни той. "Въпреки че ускоряваме препозиционирането на празни контейнери и получихме последната партида наети контейнери, няма налични нови празни контейнери Считано от днес.Входовете на лизинговите компании имат табели „изчерпани“."

Друг спедитор споделя загриженост, предвиждайки потенциална турбуленция по маршрутите Азия-Европа през 2024 г.Кризата в Червено море влоши структурната неефективност при препозиционирането на празни контейнери.

Проблеми с контейнерите за износ се появяват в пристанищата на Северен Китай, което вероятно показва предстоящ недостиг. Те предупреждават, "Някой трябва да поеме цената на по-големите разходи."