খবর

২৬শে মার্চ স্থানীয় সময়, ভোরবেলা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাল্টিমোরে ফ্রান্সিস স্কট কী সেতুর সাথে কনটেইনার জাহাজ "ডালি" সংঘর্ষে জড়িয়ে পড়ে, যার ফলে সেতুর বেশিরভাগ অংশ ধসে পড়ে এবং একাধিক মানুষ ও যানবাহন পানিতে পড়ে যায়। .

ন্যাশনাল রিটেইল ফেডারেশন (NRF) এবং হ্যাকেট অ্যাসোসিয়েটস দ্বারা মাসিক প্রকাশিত গ্লোবাল পোর্ট ট্র্যাকার, তার সর্বশেষ মার্চ রিপোর্টে ইঙ্গিত দিয়েছে যে এই বছরের প্রথমার্ধে মার্কিন আমদানি 2023 সালের প্রথমার্ধের তুলনায় 7.8% বৃদ্ধি পাবে।

23,2024 ফেব্রুয়ারী, ফেডারেল মেরিটাইম কমিশন (FMC) ক্যারিয়ার এবং টার্মিনাল অপারেটরদের দ্বারা ডিমারেজ এবং ডিটেনশন (D&D) ফি সংগ্রহকে লক্ষ্য করে তার চূড়ান্ত প্রবিধান ঘোষণা করেছে, অতিরিক্ত চার্জিং অনুশীলনের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য নতুন নিয়ম বাস্তবায়ন করছে।

লোহিত সাগরের সংকটের কারণে কনটেইনার শিপিংয়ে গুরুতর ব্যাঘাত ঘটলেও, ভোক্তাদের চাহিদা মন্থর রয়ে গেছে। একই সময়ে, লাইনার শিল্পে ক্ষমতার একটি উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত রয়েছে।

মধ্যপ্রাচ্যে চলমান সংঘাতের কারণে শিপিং ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, যা বিশ্বব্যাপী শিল্পকে প্রভাবিত করছে। লোহিত সাগরে হুথি মিলিশিয়া হামলার কারণে শিপিং কোম্পানিগুলোকে রুট স্থগিত করতে বাধ্য করেছে, যার ফলে বিলম্ব হয়েছে এবং খরচ বেড়েছে।

লোহিত সাগর অঞ্চলের অশান্ত পরিস্থিতি এবং জাহাজের রিরুটিং, বিলম্ব এবং বাতিলকরণের মতো সমস্যার প্রবল প্রভাবের মধ্যে, শিপিং শিল্প কঠোর ক্ষমতা এবং কন্টেইনার ঘাটতির প্রভাব অনুভব করতে শুরু করেছে।

একটি জাহাজের সমুদ্রযাত্রার দক্ষতা নির্ভর করে সমুদ্রের আবহাওয়ার উপর। তরঙ্গ, বাতাস এবং স্রোত প্রতিরোধের সৃষ্টি করে যা একটি জাহাজকে আরও জ্বালানি খরচ করে অতিক্রম করতে হবে। দক্ষতার এই হ্রাসের ফলে খরচ বেড়ে যায়। এই কারণগুলির মধ্যে, তরঙ্গগুলি অতিরিক্ত আবহাওয়া প্রতিরোধের প্রাথমিক উত্স, যা অবাঞ্ছিত জাহাজের গতির দিকে পরিচালিত করে, যেমন পিচিং এবং ঘূর্ণায়মান।

তীব্র খরার প্রভাব প্রশমিত করার জন্য, পানামা খাল কর্তৃপক্ষ (ACP) সম্প্রতি তার শিপিং সীমাবদ্ধতা আদেশ আপডেট করেছে। এই প্রধান বৈশ্বিক সামুদ্রিক বাণিজ্য চ্যানেলের মধ্য দিয়ে যাওয়া দৈনিক জাহাজের সংখ্যা নভেম্বর থেকে শুরু করে 32 থেকে 31 টি জাহাজে নামিয়ে আনা হবে।

পরের বছর শুষ্ক হবে, আরও নিষেধাজ্ঞা থাকতে পারে।

খালের খরা তীব্রতর হচ্ছে।

শিপিং কোম্পানির শিপিং ক্ষমতা হ্রাস কার্যকর

অনেক মালবাহী ফরোয়ার্ডরা জানান, পূর্ণ ক্ষমতা সম্পন্ন অনেক রুট থাকলেও মূলত এ কারণেই লাইনার কোম্পানিগুলো তাদের জাহাজের সক্ষমতা কমিয়ে দিয়েছে। "লাইনার কোম্পানিগুলি পরের বছরের (দীর্ঘ-মেয়াদী সমিতি) মালবাহী হার বৃদ্ধির আশা করে, তাই তারা শিপিং ক্ষমতা কমিয়ে দেয় এবং বছরের শেষে মালবাহী হার বাড়ায়।"

একজন মালবাহী ফরওয়ার্ডার আরও বলেছেন যে বিস্ফোরণটি কৃত্রিমভাবে তৈরি করা হয়েছিল, এটি কার্গোর পরিমাণে প্রকৃত বৃদ্ধি ছিল না। বিস্ফোরণের বর্তমান স্তরের জন্য, মালবাহী ফরওয়ার্ডার প্রকাশ করেছে, "এটি স্বাভাবিকের চেয়ে একটু বেশি, খুব বেশি নয়।