টাইট ক্যাপাসিটি, খালি পাত্রে ঘাটতি! আগামী চার সপ্তাহের মধ্যে মালবাহী হার তাদের সর্বোচ্চে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে।

লোহিত সাগর অঞ্চলের অশান্ত পরিস্থিতি এবং জাহাজের রিরুটিং, বিলম্ব এবং বাতিলকরণের মতো সমস্যার প্রবল প্রভাবের মধ্যে, শিপিং শিল্প কঠোর ক্ষমতা এবং কন্টেইনার ঘাটতির প্রভাব অনুভব করতে শুরু করেছে।

জানুয়ারিতে বাল্টিক এক্সচেঞ্জের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, লোহিত সাগর-সুয়েজ রুটের 'বন্ধ' 2024 সালে কন্টেইনার শিপিংয়ের মৌলিক দৃষ্টিভঙ্গিকে পরিবর্তন করেছে, যার ফলে এশীয় অঞ্চলে স্বল্পমেয়াদী ক্ষমতা কঠোর করা হয়েছে।

ভেসপুচি মেরিটাইমের সিইও, লার্স জেনসেন, রিপোর্টে উল্লেখ করেছেন যে 2023 সালের ডিসেম্বরের মাঝামাঝি পর্যন্ত, 2024-এর বেসলাইন আউটলুক একটি চক্রাকার মন্দার ইঙ্গিত দেয়, যা 2024 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকের শেষের দিকে বা দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকের প্রথম দিকে মালবাহী হার নীচে নেমে যাওয়ার প্রত্যাশিত৷ , জেনসেন বলেছেন, "সুয়েজ রুটের 'বন্ধ' মৌলিকভাবে এই বেসলাইন দৃষ্টিভঙ্গিকে পরিবর্তন করে।"

লোহিত সাগরে (সুয়েজ খালের প্রবেশপথ) হুথি বাহিনীর আক্রমণের হুমকির কারণে, অনেক অপারেটর কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে ঘুরতে বাধ্য হয়। এই পরিবর্তনটি এশিয়া থেকে ইউরোপ এবং আংশিকভাবে এশিয়া থেকে ইউএস ইস্ট কোস্ট পর্যন্ত অপারেশনাল নেটওয়ার্কগুলিকে প্রভাবিত করবে, যা বৈশ্বিক ক্ষমতার 5% থেকে 6% শোষণ করবে। বাজারে সঞ্চিত উদ্বৃত্ত ক্ষমতা বিবেচনা করে, এটি পরিচালনাযোগ্য হওয়া উচিত।

জেনসেন অব্যাহত রেখেছিলেন, "এটা স্পষ্ট যে সরবরাহ শৃঙ্খলে পরিবহনের সময় বাড়ানো হবে, এশিয়া থেকে উত্তর ইউরোপে কমপক্ষে 7 থেকে 8 দিন এবং এশিয়া থেকে ভূমধ্যসাগরে কমপক্ষে 10 থেকে 12 দিনের প্রয়োজন। এর ফলে মালবাহী হার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। প্রাক-সংকট স্তরের চেয়ে বেশি, শিপিং কোম্পানিগুলিকে লাভজনকতায় ফিরে যেতে দেয়।যাইহোক, আগামী চার সপ্তাহের মধ্যে হার সর্বোচ্চ এবং তারপর একটি নতুন স্থিতিশীল স্তরে স্থির হবে বলে আশা করা হচ্ছে।"

খালি কন্টেইনার resurfaces অভাব

খালি কন্টেইনারগুলির ধীরগতির পুনঃস্থাপনের পরিচিত দৃশ্য, সাধারণত মহামারী চলাকালীন পরিলক্ষিত হয়, পুনরায় ঘটবে।

বর্তমানে, সাধারণ অবস্থার তুলনায় চন্দ্র নববর্ষের আগে এশিয়ায় খালি পাত্রে পৌঁছানোর ক্ষেত্রে প্রায় 780,000 টিইইউ (টুয়েন্টি-ফুট সমতুল্য ইউনিট) ব্যবধান রয়েছে। এই ঘাটতি স্পট মালবাহী হার বৃদ্ধির জন্য একটি প্রধান অবদানকারী কারণ।

একটি বিদেশী মালবাহী ফরওয়ার্ডিং কোম্পানির একটি বিশ্বব্যাপী উন্নয়ন পরিচালক বলেছেন যে, গত সপ্তাহে পূর্বের পূর্বাভাস সত্ত্বেও, ঘাটতি সমগ্র শিল্পকে গার্ড বন্ধ করে দিতে পারে। প্রাথমিকভাবে, অনেকে খবরটিকে খারিজ করে দিয়েছিল, এটিকে একটি গৌণ সমস্যা হিসাবে বিবেচনা করেছিল যা অপারেটরদের দাবির মতো গুরুতর নাও হতে পারে। যাইহোক, পরিচালক সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে, যদিও তাদের কোম্পানি এশিয়া-ইউরোপ এবং ভূমধ্যসাগরীয় রুটে ফোকাস করে তুলনামূলকভাবে ছোট খেলোয়াড়।তারা এখন কন্টেইনার সংকটের যন্ত্রণা ভোগ করছে।

"চীনের প্রধান বন্দরগুলিতে 40-ফুট উচ্চ-কিউব এবং 20-ফুট স্ট্যান্ডার্ড কন্টেইনারগুলি প্রাপ্ত করা ক্রমবর্ধমান কঠিন, "তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন৷ "যদিও আমরা খালি কন্টেইনারগুলির স্থান পরিবর্তনের গতি ত্বরান্বিত করছি এবং লিজড কন্টেইনারগুলির শেষ ব্যাচ পেয়েছি, কোন নতুন খালি পাত্র পাওয়া যাচ্ছে না৷ আজকের হিসাবে.লিজিং কোম্পানির প্রবেশপথে 'স্টক শেষ' চিহ্ন রয়েছে।"

2024 সালে এশিয়া-ইউরোপ রুটে সম্ভাব্য অশান্তির পূর্বাভাস দিয়ে আরেক মালবাহী ফরওয়ার্ডার উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন।লোহিত সাগর সংকট খালি কন্টেইনার পুনঃস্থাপনের কাঠামোগত অদক্ষতাকে আরও খারাপ করেছে।

উত্তর চীন ফিডার বন্দরে রপ্তানি কন্টেইনার সমস্যা দেখা দিচ্ছে, সম্ভবত আসন্ন ঘাটতির ইঙ্গিত দিচ্ছে। তারা সতর্ক করে দেয়,"কাউকে বেশি খরচের দায়ভার বহন করতে হয়।"