Mali kapacitet, nedostatak praznih kontejnera! Očekuje se da će vozarine dostići svoj vrhunac u naredne četiri sedmice.

Usred turbulentne situacije u regionu Crvenog mora i talasnih efekata problema kao što su preusmjeravanje brodova, kašnjenja i otkazivanja, brodarska industrija počinje osjećati utjecaj ograničenih kapaciteta i nestašice kontejnera.

Prema izvještaju Baltičke burze u januaru, 'zatvaranje' rute Crveno more-Suec promijenilo je temeljne izglede kontejnerskog transporta u 2024., što je dovelo do kratkoročnog smanjenja kapaciteta u azijskoj regiji.

Izvršni direktor Vespucci Maritime, Lars Jensen, istakao je u izvještaju da od sredine decembra 2023. godine, osnovni izgledi za 2024. ukazuju na ciklični pad, s očekivanim da će vozarine biti najniže u kasnom prvom tromjesečju ili početkom drugog kvartala 2024. Međutim , Jensen je izjavio, "'Zatvaranje' rute Suec u osnovi mijenja ovu osnovnu perspektivu."

Zbog opasnosti od napada snaga Huti u Crvenom moru (ulaz u Suecki kanal), mnogi operateri su primorani da obilaze Rt dobre nade. Ova promjena će uticati na operativne mreže od Azije do Evrope i djelimično od Azije do istočne obale SAD, apsorbirajući 5% do 6% globalnog kapaciteta. S obzirom na akumulirani višak kapaciteta na tržištu, ovo bi trebalo biti izvodljivo.

Jensen je nastavio: "Očigledno je da će se vrijeme transporta u lancu snabdijevanja produžiti, sa najmanje 7 do 8 dana potrebno od Azije do Sjeverne Evrope i najmanje 10 do 12 dana od Azije do Mediterana. To rezultira značajnom vozarinama viši od nivoa prije krize, omogućavajući brodarskim kompanijama da se vrate profitabilnosti.Međutim, očekuje se da će stope dostići vrhunac u naredne četiri sedmice, a zatim se vratiti na novi stabilan nivo."

Nedostatak praznih kontejnera

Ponovo će se ponoviti poznati scenario sporog premještanja praznih kontejnera, koji se obično opaža tokom pandemije.

trenutno, postoji razlika od oko 780.000 TEU (ekvivalentna jedinica dvadeset stopa) u dostupnosti praznih kontejnera koji stižu u Aziju prije lunarne Nove godine, u poređenju sa uobičajenim uslovima. Ovaj nedostatak je glavni faktor koji doprinosi porastu promptne vozarine.

Direktor globalnog razvoja jedne prekomorske špediterske kompanije izjavio je da bi, uprkos ranijim predviđanjima proteklih sedmica, nedostatak mogao zateći cijelu industriju nespremnu. U početku su mnogi odbacili tu vijest, smatrajući je manjim problemom koji možda nije tako ozbiljan kao što su operateri tvrdili. Međutim, direktor je upozorio da, iako je njihova kompanija relativno mali igrač koji se fokusira na rute Azija-Evropa i Mediteran,oni sada doživljavaju bol zbog nestašice kontejnera.

"Nabavka kontejnera visoke kocke od 40 stopa i standardnih kontejnera od 20 stopa je sve teže u glavnim lukama u Kini," objasnio je on. "Dok ubrzavamo premještanje praznih kontejnera i primili smo posljednju seriju iznajmljenih kontejnera, novi prazni kontejneri nisu dostupni od danas.Ulazi lizing kompanija imaju natpise „nije na lageru“."

Još jedan špediter dijeli zabrinutost, predviđajući potencijalne turbulencije na linijama Azija-Evropa 2024. godine.Kriza na Crvenom moru pogoršala je strukturnu neefikasnost u repozicioniranju praznih kontejnera.

Problemi s izvoznim kontejnerima pojavljuju se u dovodnim lukama Sjeverne Kine, što vjerovatno ukazuje na predstojeću nestašicu. Oni upozoravaju,"Neko mora snositi troškove većih troškova."