Capacitat reduïda, escassetat de contenidors buits! Es preveu que les tarifes de mercaderies assoleixin el seu màxim en les properes quatre setmanes.

Enmig de la situació turbulenta a la regió del Mar Roig i els efectes dominals de problemes com ara el canvi de ruta dels vaixells, els retards i les cancel·lacions, la indústria naviliera comença a sentir l'impacte de la capacitat reduïda i l'escassetat de contenidors.

Segons un informe de la Borsa del Bàltic al gener, el "tancament" de la ruta Mar Roig-Suez ha alterat les perspectives fonamentals del transport de contenidors el 2024, donant lloc a un enduriment de capacitat a curt termini a la regió asiàtica.

El conseller delegat de Vespucci Maritime, Lars Jensen, va assenyalar a l'informe que a mitjans de desembre de 2023, les previsions de referència per al 2024 indicaven una desacceleració cíclica, i s'esperava que les tarifes de mercaderies toquin fons a finals del primer trimestre o principis del segon trimestre del 2024. , va declarar Jensen, "El "tancament" de la ruta de Suez altera fonamentalment aquesta perspectiva de referència."

A causa de l'amenaça d'atacs de les forces houthis al mar Roig (entrada del canal de Suez), molts operadors es veuen obligats a desviar-se pel cap de Bona Esperança. Aquest canvi afectarà les xarxes operatives d'Àsia a Europa i parcialment d'Àsia a la costa est dels EUA, absorbint entre el 5% i el 6% de la capacitat global. Tenint en compte la capacitat excedent acumulada al mercat, això hauria de ser manejable.

Jensen va continuar: "És evident que els temps de transport a la cadena de subministrament s'allargaran, amb almenys 7 a 8 dies necessaris des d'Àsia fins al nord d'Europa i almenys de 10 a 12 dies des d'Àsia fins al Mediterrani. Això es tradueix en tarifes de transport de manera significativa. superiors als nivells previs a la crisi, cosa que permet a les companyies navilieres tornar a la rendibilitat.No obstant això, s'espera que les taxes assoleixin el màxim en les properes quatre setmanes i després s'estableixin a un nou nivell estable".

L'escassetat de contenidors buits torna a emergir

L'escenari familiar de reposicionament lent dels contenidors buits, que s'observa habitualment durant la pandèmia, es tornarà a produir.

Actualment, hi ha una bretxa d'aproximadament 780.000 TEU (unitat equivalent a vint peus) en la disponibilitat de contenidors buits que arriben a Àsia abans de l'Any Nou Lunar, en comparació amb les condicions habituals. Aquesta escassetat és un factor important que contribueix a l'augment de les tarifes de transport al comptat.

Un director de desenvolupament global d'una empresa de transport de mercaderies a l'estranger va declarar que, malgrat les prediccions anteriors de les darreres setmanes, l'escassetat pot agafar desprevingut a tota la indústria. Inicialment, molts van rebutjar la notícia, percebent-la com un problema menor que potser no era tan greu com afirmaven els operadors. No obstant això, el director va advertir que, tot i que la seva empresa és un actor relativament petit centrat en les rutes Àsia-Europa i la Mediterrània,ara estan patint el dolor de l'escassetat de contenidors.

"L'obtenció de contenidors de 40 peus d'alt cub i 20 peus estàndard és cada cop més difícil als principals ports de la Xina", va explicar. "Mentre estem accelerant el reposicionament de contenidors buits i rebem l'últim lot de contenidors llogats, no hi ha contenidors buits nous disponibles. a partir d'avui.Les entrades de les empreses de lloguer tenen rètols "esgotats"."

Un altre transitari comparteix preocupacions, que preveu turbulències potencials a les rutes Àsia-Europa el 2024.La crisi del Mar Roig va empitjorar les ineficiències estructurals en el reposicionament de contenidors buits.

Els problemes de contenidors d'exportació estan sorgint als ports d'alimentació del nord de la Xina, possiblement indicant una escassetat imminent. Ells avisen",Algú ha d'assumir el cost de les despeses més altes."