Malá kapacita, nedostatek prázdných kontejnerů! Očekává se, že sazby za přepravu dosáhnou vrcholu v příštích čtyřech týdnech.

Uprostřed turbulentní situace v oblasti Rudého moře a dominových účinků problémů, jako je přesměrování plavidel, zpoždění a zrušení, začíná lodní průmysl pociťovat dopad omezené kapacity a nedostatku kontejnerů.

Podle lednové zprávy Baltic Exchange změnilo „uzavření“ trasy Rudé moře-Suez základní vyhlídky kontejnerové dopravy v roce 2024, což vedlo ke krátkodobému zpřísnění kapacity v asijském regionu.

Generální ředitel společnosti Vespucci Maritime Lars Jensen ve zprávě poukázal na to, že od poloviny prosince 2023 základní výhled na rok 2024 naznačoval cyklický pokles, přičemž se očekává, že sazby za přepravu zboží dosáhnou dna na konci prvního čtvrtletí nebo na začátku druhého čtvrtletí roku 2024. Jensen prohlásil, "„Uzavření“ suezské cesty zásadně mění tento základní výhled."

Kvůli hrozbě útoků sil Houthi v Rudém moři (vstup do Suezského průplavu) je mnoho operátorů nuceno objíždět Mys Dobré naděje. Tato změna ovlivní provozní sítě z Asie do Evropy a částečně z Asie na východní pobřeží USA, přičemž pohltí 5 až 6 % celosvětové kapacity. Vzhledem k akumulované přebytečné kapacitě na trhu by to mělo být zvládnutelné.

Jensen pokračoval: "Je zřejmé, že doba přepravy v dodavatelském řetězci se prodlouží, přičemž z Asie do severní Evropy bude potřeba alespoň 7 až 8 dní a z Asie do Středomoří alespoň 10 až 12 dní. To má za následek výrazné zvýšení sazeb za přepravu." vyšší než před krizí, což lodním společnostem umožňuje návrat k ziskovosti.Očekává se však, že sazby vyvrcholí v příštích čtyřech týdnech a poté se ustálí na nové stabilní úrovni.“

Nedostatek prázdných nádob na povrch

Známý scénář pomalého přemisťování prázdných kontejnerů, běžně pozorovaný během pandemie, se má znovu objevit.

V současné době, existuje přibližně 780 000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) mezera v dostupnosti prázdných kontejnerů přicházejících do Asie před lunárním Novým rokem ve srovnání s obvyklými podmínkami. Tento nedostatek je hlavním faktorem, který přispívá k nárůstu sazeb spotové přepravy.

Ředitel globálního vývoje v zámořské spediční společnosti uvedl, že navzdory dřívějším předpovědím z minulých týdnů může nedostatek zaskočit celé odvětví. Zpočátku mnozí tuto zprávu odmítali a vnímali ji jako menší problém, který nemusí být tak závažný, jak operátoři tvrdili. Ředitel však upozornil, že i když je jejich společnost relativně malým hráčem zaměřeným na trasy Asie-Evropa a Středomoří,nyní zažívají bolest z nedostatku kontejnerů.

"Získání 40stopých krychlových a 20stopých standardních kontejnerů je ve velkých přístavech v Číně stále obtížnější,“ vysvětlil. od dnešního dne.Vchody leasingových společností jsou označeny nápisem „není skladem“."

Další speditér sdílí obavy, předvídá potenciální turbulence na trasách Asie-Evropa v roce 2024.Krize v Rudém moři zhoršila strukturální neefektivnost při přemisťování prázdných kontejnerů.

Problémy s exportními kontejnery se objevují v severočínských přivaděčových přístavech, což možná ukazuje na hrozící nedostatek. Varují,"Někdo musí nést náklady na vyšší výdaje."