Cynhwysedd Tyn, Prinder Cynwysyddion Gwag! Disgwylir i gyfraddau cludo nwyddau gyrraedd eu hanterth yn ystod y pedair wythnos nesaf.

Yng nghanol y sefyllfa gythryblus yn rhanbarth y Môr Coch ac effeithiau crychdonni materion megis ailgyfeirio llongau, oedi a chanslo, mae'r diwydiant llongau yn dechrau teimlo effaith prinder cynhwysedd a chynhwyswyr tynn.

Yn ôl adroddiad gan y Gyfnewidfa Baltig ym mis Ionawr, mae 'cau' llwybr y Môr Coch-Suez wedi newid y rhagolygon sylfaenol o gludo cynwysyddion yn 2024, gan arwain at dynhau capasiti yn y rhanbarth Asiaidd yn y tymor byr.

Tynnodd Prif Swyddog Gweithredol Vespucci Maritime, Lars Jensen, sylw yn yr adroddiad, o ganol mis Rhagfyr 2023, fod y rhagolygon sylfaenol ar gyfer 2024 yn nodi dirywiad cylchol, a disgwylir i gyfraddau cludo nwyddau gyrraedd gwaelod yn hwyr yn chwarter cyntaf neu ddechrau ail chwarter 2024. Fodd bynnag. , dywedodd Jensen, "Mae 'cau' llwybr Suez yn newid y rhagolwg sylfaenol hwn yn sylfaenol."

Oherwydd y bygythiad o ymosodiadau gan luoedd Houthi yn y Môr Coch (mynedfa Camlas Suez), mae llawer o weithredwyr yn cael eu gorfodi i ddargyfeirio o amgylch Cape of Good Hope. Bydd y newid hwn yn effeithio ar rwydweithiau gweithredol o Asia i Ewrop ac yn rhannol o Asia i Arfordir Dwyrain yr Unol Daleithiau, gan amsugno 5% i 6% o gapasiti byd-eang. O ystyried y capasiti dros ben cronedig yn y farchnad, dylai hyn fod yn hylaw.

Parhaodd Jensen, "Mae'n amlwg y bydd amseroedd cludo yn y gadwyn gyflenwi yn cael eu hymestyn, gydag angen o leiaf 7 i 8 diwrnod o Asia i Ogledd Ewrop ac o leiaf 10 i 12 diwrnod o Asia i Fôr y Canoldir. Mae hyn yn arwain at gyfraddau cludo nwyddau yn sylweddol uwch na lefelau cyn-argyfwng, gan ganiatáu i gwmnïau llongau ddychwelyd i broffidioldeb.Fodd bynnag, disgwylir i gyfraddau gyrraedd uchafbwynt yn ystod y pedair wythnos nesaf ac yna setlo ar lefel sefydlog newydd."

Prinder Ailwynebau Cynwysyddion Gwag

Disgwylir i'r senario cyfarwydd o ail-leoli cynwysyddion gwag yn araf, a welir yn gyffredin yn ystod y pandemig, ddigwydd eto.

Ar hyn o bryd, mae bwlch o tua 780,000 o TEU (Uned Gyfwerth Ugain Troedfedd) yn argaeledd cynwysyddion gwag sy'n cyrraedd Asia cyn y Flwyddyn Newydd Lunar, o'i gymharu ag amodau arferol. Mae'r prinder hwn yn ffactor sy'n cyfrannu'n fawr at yr ymchwydd mewn cyfraddau cludo nwyddau yn y fan a'r lle.

Dywedodd cyfarwyddwr datblygu byd-eang mewn cwmni anfon nwyddau tramor, er gwaethaf rhagfynegiadau cynharach yn ystod yr wythnosau diwethaf, y gallai'r prinder ddal y diwydiant cyfan oddi ar ei warchod. I ddechrau, diystyrodd llawer y newyddion, gan ei weld fel mater bach na fyddai efallai mor ddifrifol ag yr honnai gweithredwyr. Fodd bynnag, rhybuddiodd y cyfarwyddwr, er bod eu cwmni'n chwaraewr cymharol fach sy'n canolbwyntio ar lwybrau Asia-Ewrop a Môr y Canoldir,maent bellach yn profi poen prinder cynwysyddion.

"Mae cael cynwysyddion safonol ciwb 40 troedfedd ac 20 troedfedd yn fwyfwy anodd mewn porthladdoedd mawr yn Tsieina," esboniodd. "Er ein bod yn cyflymu ail-leoli cynwysyddion gwag ac wedi derbyn y swp olaf o gynwysyddion ar brydles, nid oes unrhyw gynwysyddion gwag newydd ar gael. hyd heddiw.Mae arwyddion 'allan o stoc' ym mynedfeydd cwmnïau prydlesu."

Mae anfonwr nwyddau arall yn rhannu pryderon, gan ragweld cynnwrf posibl ar lwybrau Asia-Ewrop yn 2024.Gwaethygodd argyfwng y Môr Coch aneffeithlonrwydd strwythurol wrth ail-leoli cynwysyddion gwag.

Mae materion cynwysyddion allforio yn dod i'r amlwg ym mhorthladdoedd bwydo Gogledd Tsieina, gan awgrymu o bosibl brinder sydd ar ddod. Maen nhw'n rhybuddio,"Mae'n rhaid i rywun dalu costau uwch."