Enge Kapazität, Mangel an leeren Behältern! Es wird erwartet, dass die Frachtraten in den nächsten vier Wochen ihren Höhepunkt erreichen.

Inmitten der turbulenten Lage in der Region des Roten Meeres und der Auswirkungen von Problemen wie Schiffsumleitungen, Verspätungen und Annullierungen beginnt die Schifffahrtsbranche die Auswirkungen knapper Kapazitäten und Containerknappheit zu spüren.

Laut einem Bericht der Baltic Exchange vom Januar hat die „Schließung“ der Route Rotes Meer-Suez die grundlegenden Aussichten der Containerschifffahrt im Jahr 2024 verändert und zu einer kurzfristigen Verknappung der Kapazitäten im asiatischen Raum geführt.

Lars Jensen, CEO von Vespucci Maritime, wies in dem Bericht darauf hin, dass die Basisaussichten für 2024 ab Mitte Dezember 2023 auf einen zyklischen Abschwung hindeuteten und die Frachtraten voraussichtlich im späten ersten oder frühen zweiten Quartal 2024 ihren Tiefpunkt erreichen würden , erklärte Jensen: „Die „Schließung“ der Suez-Route verändert diese Grundaussichten grundlegend."

Aufgrund drohender Angriffe der Huthi-Truppen im Roten Meer (Eingang zum Suezkanal) sind viele Betreiber gezwungen, einen Umweg über das Kap der Guten Hoffnung zu machen. Diese Änderung wird sich auf operative Netzwerke von Asien nach Europa und teilweise von Asien bis zur US-Ostküste auswirken und 5 bis 6 % der weltweiten Kapazität absorbieren. Angesichts der akkumulierten Überkapazitäten im Markt dürfte dies beherrschbar sein.

Jensen fuhr fort: „Es ist offensichtlich, dass sich die Transportzeiten in der Lieferkette verlängern werden, wobei von Asien nach Nordeuropa mindestens 7 bis 8 Tage und von Asien bis zum Mittelmeer mindestens 10 bis 12 Tage benötigt werden. Dies führt zu erheblichen Frachtraten über dem Vorkrisenniveau liegt und den Reedereien die Rückkehr in die Gewinnzone ermöglicht.Es wird jedoch erwartet, dass die Zinsen in den nächsten vier Wochen ihren Höhepunkt erreichen und sich dann auf einem neuen stabilen Niveau einpendeln.

Mangel an leeren Containern tritt erneut auf

Das bekannte Szenario der langsamen Neupositionierung leerer Container, das während der Pandemie häufig zu beobachten ist, wird sich voraussichtlich wiederholen.

Momentan, Im Vergleich zu den üblichen Bedingungen besteht eine Lücke von etwa 780.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) bei der Verfügbarkeit leerer Container, die vor dem Mondneujahr in Asien ankommen. Dieser Mangel ist ein wesentlicher Faktor für den Anstieg der Spotfrachtraten.

Ein globaler Entwicklungsleiter eines ausländischen Speditionsunternehmens erklärte, dass der Mangel trotz früherer Vorhersagen in den letzten Wochen die gesamte Branche überraschen könnte. Viele lehnten die Nachricht zunächst ab und hielten sie für ein geringfügiges Problem, das möglicherweise nicht so schwerwiegend sei, wie die Betreiber behaupteten. Der Direktor warnte jedoch davor, dass das Unternehmen zwar ein relativ kleiner Akteur sei, der sich auf die Asien-Europa- und Mittelmeerrouten konzentriert,Sie erleben jetzt den Schmerz der Containerknappheit.

"„Die Beschaffung von 40-Fuß-High-Cube- und 20-Fuß-Standardcontainern wird in großen Häfen in China immer schwieriger“, erklärte er. „Während wir die Neupositionierung leerer Container beschleunigen und die letzte Ladung geleaster Container erhalten haben, sind keine neuen leeren Container verfügbar.“ Ab heute.An den Eingängen der Leasinggesellschaften sind Schilder mit der Aufschrift „Ausverkauft“ angebracht."

Ein anderer Spediteur teilt Bedenken und sieht mögliche Turbulenzen auf den Asien-Europa-Strecken im Jahr 2024 voraus.Die Krise am Roten Meer verschärfte die strukturellen Ineffizienzen bei der Neupositionierung leerer Container.

In den Feederhäfen Nordchinas treten Probleme mit Exportcontainern auf, was möglicherweise auf einen bevorstehenden Mangel hindeutet. Sie warnen:Jemand muss die Kosten für höhere Ausgaben tragen."