Μικρή χωρητικότητα, έλλειψη κενών δοχείων! Οι ναύλοι αναμένεται να φτάσουν στο αποκορύφωμά τους τις επόμενες τέσσερις εβδομάδες.

Εν μέσω της ταραχώδους κατάστασης στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας και των κυματιστικών επιπτώσεων ζητημάτων όπως η αλλαγή δρομολογίου, οι καθυστερήσεις και οι ακυρώσεις πλοίων, η ναυτιλιακή βιομηχανία αρχίζει να αισθάνεται τον αντίκτυπο της περιορισμένης χωρητικότητας και των ελλείψεων εμπορευματοκιβωτίων.

Σύμφωνα με έκθεση του Baltic Exchange τον Ιανουάριο, το «κλείσιμο» της διαδρομής Ερυθρά Θάλασσα-Σουέζ έχει αλλάξει τις θεμελιώδεις προοπτικές της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων το 2024, οδηγώντας σε βραχυπρόθεσμη μείωση της χωρητικότητας στην περιοχή της Ασίας.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Vespucci Maritime, Lars Jensen, επεσήμανε στην έκθεση ότι από τα μέσα Δεκεμβρίου 2023, οι βασικές προοπτικές για το 2024 έδειχναν μια κυκλική κάμψη, με τους ναύλους να αναμένεται να πέφτουν στα τέλη του πρώτου τριμήνου ή στις αρχές του δεύτερου τριμήνου του 2024. , δήλωσε ο Jensen, "Το «κλείσιμο» της διαδρομής του Σουέζ αλλάζει ριζικά αυτή τη βασική προοπτική."

Λόγω της απειλής επιθέσεων από τις δυνάμεις των Χούτι στην Ερυθρά Θάλασσα (είσοδος της Διώρυγας του Σουέζ), πολλοί χειριστές αναγκάζονται να παρακάμψουν γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Αυτή η αλλαγή θα επηρεάσει τα λειτουργικά δίκτυα από την Ασία προς την Ευρώπη και εν μέρει από την Ασία έως την Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ, απορροφώντας το 5% έως το 6% της παγκόσμιας χωρητικότητας. Λαμβάνοντας υπόψη τη συσσωρευμένη πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα στην αγορά, αυτό θα πρέπει να είναι διαχειρίσιμο.

Ο Jensen συνέχισε, "Είναι προφανές ότι οι χρόνοι μεταφοράς στην αλυσίδα εφοδιασμού θα επεκταθούν, με τουλάχιστον 7 έως 8 ημέρες που απαιτούνται από την Ασία στη Βόρεια Ευρώπη και τουλάχιστον 10 έως 12 ημέρες από την Ασία στη Μεσόγειο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα σημαντικά τους ναύλους υψηλότερα από τα προ κρίσης επίπεδα, επιτρέποντας στις ναυτιλιακές εταιρείες να επιστρέψουν στην κερδοφορία.Ωστόσο, τα επιτόκια αναμένεται να κορυφωθούν τις επόμενες τέσσερις εβδομάδες και στη συνέχεια να εγκατασταθούν σε ένα νέο σταθερό επίπεδο».

Η έλλειψη κενών δοχείων επανέρχεται στην επιφάνεια

Το γνωστό σενάριο της αργής επανατοποθέτησης των κενών δοχείων, που παρατηρείται συνήθως κατά τη διάρκεια της πανδημίας, πρόκειται να επαναληφθεί.

Επί του παρόντος, Υπάρχει ένα κενό περίπου 780.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) στη διαθεσιμότητα των κενών εμπορευματοκιβωτίων που φτάνουν στην Ασία πριν από το Σεληνιακό Νέο Έτος, σε σύγκριση με τις συνήθεις συνθήκες. Αυτή η έλλειψη είναι ένας σημαντικός παράγοντας που συμβάλλει στην αύξηση των ναύλων spot.

Ένας διευθυντής παγκόσμιας ανάπτυξης σε μια υπερπόντια εταιρεία διαμετακόμισης εμπορευμάτων δήλωσε ότι, παρά τις προηγούμενες προβλέψεις των τελευταίων εβδομάδων, η έλλειψη μπορεί να πιάσει ολόκληρο τον κλάδο σε επιφυλακή. Αρχικά, πολλοί απέρριψαν την είδηση, θεωρώντας την ως ένα δευτερεύον ζήτημα που μπορεί να μην είναι τόσο σοβαρό όσο ισχυρίστηκαν οι χειριστές. Ωστόσο, ο διευθυντής προειδοποίησε ότι, παρόλο που η εταιρεία τους είναι ένας σχετικά μικρός παίκτης που εστιάζει στις διαδρομές Ασίας-Ευρώπης και Μεσογείου,τώρα βιώνουν τον πόνο της έλλειψης δοχείων.

"Η απόκτηση τυπικών εμπορευματοκιβωτίων ύψους 40 ποδιών και 20 ποδιών είναι όλο και πιο δύσκολη στα μεγάλα λιμάνια της Κίνας", εξήγησε. από σήμερα.Οι είσοδοι των εταιρειών χρηματοδοτικής μίσθωσης φέρουν ταμπέλες «out of stock»."

Ένας άλλος μεταφορέας εμπορευμάτων συμμερίζεται τις ανησυχίες του, προβλέποντας πιθανές αναταράξεις στις γραμμές Ασίας-Ευρώπης το 2024.Η κρίση της Ερυθράς Θάλασσας επιδείνωσε τις δομικές ανεπάρκειες στην επανατοποθέτηση των κενών εμπορευματοκιβωτίων.

Προβλήματα εμπορευματοκιβωτίων εξαγωγής εμφανίζονται στα λιμάνια τροφοδοσίας της Βόρειας Κίνας, υποδηλώνοντας πιθανώς μια επικείμενη έλλειψη. Προειδοποιούν»Κάποιος πρέπει να επωμιστεί το κόστος των υψηλότερων εξόδων."