Streĉa Kapacito, Manko de Malplenaj Ujoj! Frajtokurzoj estas atenditaj atingi sian pinton en la venontaj kvar semajnoj.

Meze de la turbula situacio en la regiono de la Ruĝa Maro kaj la ondaj efikoj de problemoj kiel ŝipa revojigo, prokrastoj kaj nuligoj, la ekspedindustrio komencas senti la efikon de malloza kapacito kaj konteneroj.

Laŭ raporto de la Balta Interŝanĝo en januaro, la "fermo" de la Ruĝa Maro-Suez-vojo ŝanĝis la fundamentan perspektivon de kontenera ekspedado en 2024, kondukante al mallongdaŭra streĉiĝo de kapablo en la azia regiono.

La ĉefoficisto de Vespucci Maritime, Lars Jensen, atentigis en la raporto, ke meze de decembro 2023, la bazlinia perspektivo por 2024 indikis ciklan malkreskon, kun ŝarĝaj tarifoj atenditaj finiĝi fine de la unua trimonato aŭ komence de la dua trimonato de 2024. Tamen , Jensen deklaris, "La "fermo" de la Suez-itinero esence ŝanĝas ĉi tiun bazlinian perspektivon."

Pro la minaco de atakoj de Houthi-fortoj en Ruĝa Maro (Suez-kanalo enirejo), multaj funkciigistoj estas devigitaj devoji ĉirkaŭ la Bonespera Kabo. Ĉi tiu ŝanĝo efikos al funkciaj retoj de Azio ĝis Eŭropo kaj parte de Azio ĝis la Usona Orienta Marbordo, absorbante 5% ĝis 6% de tutmonda kapablo. Konsiderante la amasigitan troan kapaciton en la merkato, ĉi tio devus esti regebla.

Jensen daŭrigis, "Estas evidente, ke transporttempoj en la provizoĉeno estos plilongigitaj, kun almenaŭ 7 ĝis 8 tagoj necesaj de Azio ĝis Norda Eŭropo kaj almenaŭ 10 ĝis 12 tagoj de Azio ĝis Mediteraneo. Ĉi tio rezultigas ŝarĝajn tarifojn signife. pli altaj ol antaŭ-krizaj niveloj, permesante al kargokompanioj reveni al profiteco.Tamen, tarifoj estas atenditaj pinti en la venontaj kvar semajnoj kaj poste ekloĝi sur nova stabila nivelo."

Manko de Malplenaj Ujoj Resurfacas

La konata scenaro de malrapida repoziciigo de malplenaj ujoj, ofte observita dum la pandemio, estas reokata.

Nuntempe, ekzistas proksimume 780,000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) interspaco en la havebleco de malplenaj ujoj alvenantaj en Azio antaŭ la Luna Novjaro, kompare kun kutimaj kondiĉoj. Ĉi tiu manko estas grava kontribuanta faktoro al la pliiĝo de spotaj frajtotarifoj.

Direktoro pri tutmonda evoluado ĉe transmara ŝarĝa ekspedanta kompanio deklaris, ke malgraŭ pli fruaj antaŭdiroj en la pasintaj semajnoj, la manko povas kapti la tutan industrion senĝene. Komence, multaj malakceptis la novaĵon, perceptante ĝin kiel negrava afero, kiu eble ne estas tiel severa kiel funkciigistoj asertis. Tamen, la direktoro avertis, ke, kvankam ilia firmao estas relative malgranda ludanto fokusanta sur la Azio-Eŭropo kaj Mediteraneaj itineroj,ili nun spertas la doloron de ujmalabundeco.

"Akiri 40-futajn altajn kubojn kaj 20-futajn normajn ujojn estas ĉiam pli malfacila en ĉefaj havenoj en Ĉinio," li klarigis. "Dum ni akcelas repoziciigon de malplenaj ujoj kaj ricevis la lastan aron da luitaj ujoj, neniuj novaj malplenaj ujoj disponeblas. ekde hodiaŭ.La enirejoj de leasing-kompanioj havas "elĉerpitajn" signojn."

Alia ŝarĝa ekspedisto dividas zorgojn, antaŭvidante eblan turbulecon sur Azia-Eŭropa itineroj en 2024.Ruĝa Maro-krizo plimalbonigis strukturajn neefikecojn en malplena ujo-repoziciigo.

Eksportaj ujproblemoj ekaperas ĉe Nordĉinaj nutraj havenoj, eble indikante baldaŭan mankon. Ili avertas,"Iu devas porti la koston de pli altaj elspezoj."