¡Escasa capacidad, escasez de contenedores vacíos! Se espera que las tarifas de transporte alcancen su punto máximo en las próximas cuatro semanas.

En medio de la turbulenta situación en la región del Mar Rojo y los efectos dominó de cuestiones como el desvío de buques, retrasos y cancelaciones, la industria naviera está empezando a sentir el impacto de la escasa capacidad y la escasez de contenedores.

Según un informe de Baltic Exchange de enero, el "cierre" de la ruta Mar Rojo-Suez ha alterado las perspectivas fundamentales del transporte de contenedores en 2024, lo que ha provocado un ajuste a corto plazo de la capacidad en la región asiática.

El director ejecutivo de Vespucci Maritime, Lars Jensen, señaló en el informe que, a mediados de diciembre de 2023, las perspectivas de referencia para 2024 indicaban una desaceleración cíclica, y se esperaba que las tarifas de flete tocaran fondo a finales del primer trimestre o principios del segundo trimestre de 2024. Sin embargo, , afirmó Jensen, "El "cierre" de la ruta de Suez altera fundamentalmente esta perspectiva básica."

Debido a la amenaza de ataques de las fuerzas hutíes en el Mar Rojo (entrada del Canal de Suez), muchos operadores se ven obligados a desviarse del Cabo de Buena Esperanza. Este cambio afectará las redes operativas de Asia a Europa y parcialmente de Asia a la costa este de EE. UU., absorbiendo entre el 5% y el 6% de la capacidad global. Teniendo en cuenta el excedente de capacidad acumulado en el mercado, esto debería ser manejable.

Jensen continuó: "Es evidente que los tiempos de transporte en la cadena de suministro se ampliarán, siendo necesarios al menos de 7 a 8 días desde Asia al norte de Europa y al menos de 10 a 12 días desde Asia al Mediterráneo. Esto resulta en tarifas de flete significativamente superiores a los niveles anteriores a la crisis, lo que permitirá a las compañías navieras volver a ser rentables.Sin embargo, se espera que las tasas alcancen su punto máximo en las próximas cuatro semanas y luego se establezcan en un nuevo nivel estable".

Resurge la escasez de contenedores vacíos

El conocido escenario de lento reposicionamiento de contenedores vacíos, comúnmente observado durante la pandemia, se repetirá.

Actualmente, Existe una brecha de aproximadamente 780.000 TEU (Unidad Equivalente a Veinte Pies) en la disponibilidad de contenedores vacíos que llegan a Asia antes del Año Nuevo Lunar, en comparación con las condiciones habituales. Esta escasez es un factor importante que contribuye al aumento de las tarifas de transporte al contado.

Un director de desarrollo global de una empresa de transporte de carga en el extranjero afirmó que, a pesar de las predicciones anteriores de las últimas semanas, la escasez puede tomar por sorpresa a toda la industria. Inicialmente, muchos desestimaron la noticia, percibiéndola como un problema menor que podría no ser tan grave como afirmaban los operadores. Sin embargo, el director advirtió que, aunque su empresa es un actor relativamente pequeño centrado en las rutas Asia-Europa y el Mediterráneo,ahora están experimentando el dolor de la escasez de contenedores.

"Obtener contenedores high-cube de 40 pies y estándar de 20 pies es cada vez más difícil en los principales puertos de China", explicó. "Aunque estamos acelerando el reposicionamiento de contenedores vacíos y recibimos el último lote de contenedores alquilados, no hay nuevos contenedores vacíos disponibles a partir de hoy.Las entradas de las empresas de leasing tienen carteles de "agotado"."

Otro transportista comparte sus preocupaciones y prevé posibles turbulencias en las rutas Asia-Europa en 2024.La crisis del Mar Rojo empeoró las ineficiencias estructurales en el reposicionamiento de contenedores vacíos.

Están surgiendo problemas con los contenedores de exportación en los puertos alimentadores del norte de China, lo que posiblemente indica una escasez inminente. Advierten",Alguien tiene que asumir el coste de mayores gastos."