Edukiera estua, ontzi hutsen eskasia! Merkantzien tasak hurrengo lau asteetan gorenera iritsiko direla espero da.

Itsaso Gorriaren eskualdeko egoera nahasia eta ontzien birbideratzea, atzerapenak eta bertan behera uzteak bezalako arazoen ondorioen eraginez, ontzigintzaren industria ahalmen estuaren eta edukiontzi eskasiaren eragina nabaritzen hasi da.

Baltic Exchange-k urtarrilean egindako txosten baten arabera, Itsaso Gorria-Suez ibilbidearen 'itxierak' 2024rako edukiontzien garraioaren oinarrizko aurreikuspenak aldatu ditu, Asiako eskualdean ahalmena epe laburrean estutu dadin.

Vespucci Maritime-ko zuzendari nagusiak, Lars Jensen-ek, txostenean adierazi zuen 2023ko abenduaren erdialdetik aurrera, 2024rako oinarrizko aurreikuspenak beherakada ziklikoa adierazten zuela, eta merkantzien tasak 2024ko lehen hiruhilekoaren amaieran edo bigarren hiruhilekoan hasieran hondoa jotzea espero zen. , adierazi zuen Jensenek, "Suezeko ibilbidearen 'itxitasunak' oinarri-oinarrizko ikuspegi hori aldatzen du funtsean."

Itsaso Gorrian (Suezeko kanaleko sarrera) Houthiren indarrek erasoen mehatxua dela eta, operadore asko Esperantza Onaren Lurmuturretik saihestera behartuta daude. Aldaketa honek Asiatik Europara eta partzialki Asiatik AEBetako Ekialdeko Kostara sare operatiboetan eragina izango du, mundu mailako ahalmenaren % 5 eta % 6 xurgatuz. Merkatuan metatutako soberakin gaitasuna kontuan hartuta, hori kudeagarria izan beharko litzateke.

Jensen-ek jarraitu zuen: "Agerikoa da hornikuntza-katean garraio-denborak luzatuko direla, gutxienez 7 eta 8 egun behar direla Asiatik Ipar Europara eta gutxienez 10 eta 12 egun Asiatik Mediterraneora. Horrek merkantzien tasak nabarmen eragiten ditu. krisiaren aurreko mailak baino handiagoak, ontzi konpainiek errentagarritasunera itzultzeko aukera emanez.Hala ere, hurrengo lau asteetan tasak goia joatea espero da eta gero maila egonkor berri batean finkatzea".

Edukiontzi hutsen eskasia berriro azaleratzen da

Pandemia garaian ohikoa den ontzi hutsen birkokapen geldoaren eszenatoki ezaguna berriro errepikatuko da.

Gaur egun, 780.000 TEU gutxi gorabehera (Twenty-Foot Equivalent Unit) hutsunea dago Ilargi Urte Berria baino lehen Asiara iristen diren ontzi hutsen erabilgarritasunean, ohiko baldintzekin alderatuta. Gabezia hau lekuko merkantzien tasen gorakada eragiten duen faktore nagusia da.

Atzerriko merkantzien bidalketa-enpresa bateko garapen-zuzendari global batek adierazi zuen, azken asteetan lehenago iragarpenak egin arren, eskasiak industria osoa ezustean har dezakeela. Hasieran, askok baztertu zuten albistea, operadoreek dioten bezain larria ez den arazo txiki gisa hautematen. Hala ere, zuzendariak ohartarazi duenez, euren enpresa Asia-Europa eta Mediterraneo bideetan zentratzen den jokalari txiki samarra izan arren,edukiontzi eskasiaren mina jasaten ari dira orain.

"40 metroko kubo eta 20 oineko edukiontzi estandarrak lortzea gero eta zailagoa da Txinako portu nagusietan", azaldu du. "Edukiontzia hutsak birkokatzea bizkortzen ari garen bitartean eta alokatutako edukiontzien azken sorta jasotzen dugun bitartean, ez dago edukiontzi huts berririk eskuragarri. gaurtik aurrera.Errentamendu-enpresen sarrerek 'stock-out' seinaleak dituzte."

Merkantzien beste bidaltzaile batek kezkak partekatzen ditu, 2024an Asia-Europa bideetan egon daitezkeen turbulentziak aurreikusten dituelako.Itsaso Gorriaren krisiak edukiontzi hutsak birkokatzean egiturazko eraginkortasunik ezak areagotu zituen.

Esportazio-edukiontzien arazoak sortzen ari dira Txinako iparraldeko elikadura-portuetan, ziurrenik etorkizuneko eskasia dela adieraziz. abisatzen dute"Norbaitek gastu handiagoak jasan behar ditu."