ظرفیت کم، کمبود ظروف خالی! انتظار می‌رود در چهار هفته آینده نرخ حمل و نقل به اوج خود برسد.

در بحبوحه اوضاع آشفته در منطقه دریای سرخ و تأثیرات موج دار مسائلی مانند تغییر مسیر کشتی، تأخیر و لغو، صنعت کشتیرانی شروع به احساس تأثیر ظرفیت محدود و کمبود کانتینر کرده است.

بر اساس گزارشی از بورس بالتیک در ژانویه، «بسته شدن» مسیر دریای سرخ-سوئز چشم انداز اساسی حمل و نقل کانتینری در سال 2024 را تغییر داده است و منجر به کاهش کوتاه مدت ظرفیت در منطقه آسیا شده است.

لارس جنسن، مدیر عامل شرکت Vespucci Maritime، در این گزارش اشاره کرد که از اواسط دسامبر 2023، چشم انداز پایه برای سال 2024 نشان دهنده یک رکود چرخه ای است، با انتظار می رود نرخ حمل و نقل در اواخر سه ماهه اول یا اوایل سه ماهه دوم سال 2024 به پایین ترین سطح خود برسد. جنسن اظهار داشت:"بستن" مسیر سوئز اساساً این چشم انداز پایه را تغییر می دهد."

به دلیل تهدید حملات نیروهای حوثی در دریای سرخ (ورودی کانال سوئز)، بسیاری از اپراتورها مجبور به انحراف در اطراف دماغه امید خوب هستند. این تغییر بر شبکه های عملیاتی از آسیا تا اروپا و تا حدی از آسیا تا سواحل شرقی ایالات متحده تأثیر می گذارد و 5 تا 6 درصد ظرفیت جهانی را جذب می کند. با توجه به ظرفیت مازاد انباشته شده در بازار، این امر باید قابل مدیریت باشد.

جنسن ادامه داد: بدیهی است که زمان حمل و نقل در زنجیره تامین افزایش خواهد یافت و حداقل 7 تا 8 روز از آسیا به اروپای شمالی و حداقل 10 تا 12 روز از آسیا به مدیترانه نیاز است. بالاتر از سطح قبل از بحران، به شرکت های حمل و نقل اجازه می دهد تا به سوددهی بازگردند.با این حال، انتظار می‌رود که نرخ‌ها در چهار هفته آینده به اوج خود برسند و سپس در یک سطح پایدار جدید قرار گیرند.»

کمبود ظروف خالی دوباره ظاهر می شود

سناریوی آشنای جابه‌جایی آهسته ظروف خالی، که معمولاً در طول همه‌گیری مشاهده می‌شود، دوباره تکرار می‌شود.

در حال حاضر، در مقایسه با شرایط معمول، حدود 780000 TEU (واحد معادل بیست فوت) در دسترس بودن ظروف خالی که قبل از سال نو قمری به آسیا می‌رسند، فاصله دارد. این کمبود یکی از عوامل اصلی افزایش نرخ باربری است.

یک مدیر توسعه جهانی در یک شرکت حمل و نقل کالا در خارج از کشور اظهار داشت که علیرغم پیش‌بینی‌های قبلی در هفته‌های گذشته، کمبود ممکن است کل صنعت را غافلگیر کند. در ابتدا، بسیاری این خبر را رد کردند و آن را به عنوان یک موضوع جزئی تلقی کردند که ممکن است آنچنان که اپراتورها ادعا می کردند جدی نباشد. با این حال، مدیر هشدار داد که، حتی اگر شرکت آنها یک بازیگر نسبتا کوچک است که روی مسیرهای آسیا-اروپا و مدیترانه تمرکز دارد،آنها اکنون درد کمبود ظروف را تجربه می کنند.

"او توضیح داد: «دریافت کانتینرهای استاندارد 40 فوت مکعبی و 20 فوتی در بنادر بزرگ چین دشوارتر می شود. از امروزورودی شرکت‌های لیزینگ دارای تابلوی «تمام موجودی» است."

یکی دیگر از شرکت‌های حمل‌ونقل با پیش‌بینی تلاطم احتمالی در مسیرهای آسیا-اروپا در سال 2024، نگرانی‌های مشترکی دارد.بحران دریای سرخ ناکارآمدی ساختاری در جابجایی ظروف خالی را بدتر کرد.

مسائل مربوط به کانتینرهای صادراتی در بنادر فیدر شمال چین در حال ظهور است که احتمالاً نشان دهنده کمبود قریب الوقوع است. هشدار می دهند"یک نفر باید هزینه هزینه های بالاتر را متحمل شود."