Tiukka kapasiteetti, pula tyhjistä astioista! Rahtihintojen odotetaan saavuttavan huippunsa seuraavan neljän viikon aikana.

Keskellä Punaisenmeren alueen myrskyisää tilannetta ja laivojen uudelleenreitittämisen, viivästysten ja peruutusten kaltaisten ongelmien aaltoiluvaikutuksia laivateollisuus alkaa tuntea kapasiteetin ja konttipulan vaikutukset.

Baltic Exchangen tammikuun raportin mukaan Red Sea-Suez -reitin "sulkeminen" on muuttanut konttiliikenteen perusnäkymiä vuonna 2024, mikä on johtanut lyhyen aikavälin kapasiteetin kiristykseen Aasian alueella.

Vespucci Maritimen toimitusjohtaja Lars Jensen huomautti raportissa, että joulukuun 2023 puolivälissä perusnäkymät vuodelle 2024 osoittivat suhdannelaskua, ja rahtihintojen odotetaan saavuttavan pohjansa vuoden 2024 ensimmäisen neljänneksen lopussa tai toisen neljänneksen alussa. , Jensen sanoi, "Suezin reitin "sulkeminen" muuttaa perusteellisesti tätä perusnäkymää."

Houthi-joukkojen hyökkäyksen uhan vuoksi Punaisellamerellä (Suezin kanavan sisäänkäynti), monet operaattorit joutuvat kiertämään Hyväntoivon niemen. Tämä muutos vaikuttaa operatiivisiin verkkoihin Aasiasta Eurooppaan ja osittain Aasiasta Yhdysvaltain itärannikolle, ja se vie 5–6 % maailmanlaajuisesta kapasiteetista. Kun otetaan huomioon markkinoiden kertynyt ylikapasiteetti, tämän pitäisi olla hallittavissa.

Jensen jatkoi: "On selvää, että toimitusketjun kuljetusajat pidentyvät, ja Aasiasta Pohjois-Eurooppaan tarvitaan vähintään 7-8 päivää ja Aasiasta Välimerelle vähintään 10-12 päivää. Tämä johtaa merkittävästi rahtihintoihin. kriisiä edeltävää tasoa korkeampi, minkä ansiosta varustamot voivat palata kannattavuuteen.Korkojen odotetaan kuitenkin saavuttavan huippunsa seuraavan neljän viikon aikana ja asettuvan sitten uudelle vakaalle tasolle."

Pula tyhjistä astioista nousee uudelleen pintaan

Pandemian aikana yleisesti havaittu tuttu skenaario tyhjien säiliöiden hitaasta uudelleensijoittelusta toistuu.

Tällä hetkellä, Aasiaan ennen kuun uutta vuotta saapuvien tyhjien konttien saatavuudessa on noin 780 000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) -vaje tavallisiin oloihin verrattuna. Tämä puute on merkittävä tekijä spot-rahtihintojen nousuun.

Erään ulkomaisen huolintayrityksen globaali kehitysjohtaja totesi, että viime viikkojen aikaisemmista ennusteista huolimatta pula voi saada koko toimialan yllättäen. Aluksi monet hylkäsivät uutisen pitäen sitä vähäisenä ongelmana, joka ei ehkä ollut niin vakava kuin operaattorit väittivät. Johtaja kuitenkin varoitti, että vaikka heidän yrityksensä on suhteellisen pieni Aasia-Eurooppa ja Välimeren reiteille keskittyvä toimija,he kokevat nyt konttien niukkuuden tuskaa.

"40 jalan korkeakuutioisten ja 20 jalan standardikonttien saaminen on yhä vaikeampaa Kiinan suurissa satamissa", hän selitti. "Vaikka nopeutamme tyhjien konttien uudelleensijoittelua ja olemme vastaanottaneet viimeisen erän vuokrattuja kontteja, uusia tyhjiä kontteja ei ole saatavilla. tästä päivästä lähtien.Leasingyhtiöiden sisäänkäynneillä on "out of stock" -kyltit."

Toinen huolitsija jakaa huolensa, koska hän näkee mahdollisen turbulenssin Aasian ja Euroopan välisillä reiteillä vuonna 2024.Punaisenmeren kriisi pahensi rakenteellisia tehottomuuksia tyhjien konttien uudelleensijoittelussa.

Pohjois-Kiinan syöttösatamissa on ilmaantunut vientikonttiongelmia, mikä mahdollisesti viittaa lähestyvään pulaan. He varoittavat"Jonkun on kannettava suurempien kulujen kustannukset."