Capacidade reducida, escaseza de contedores baleiros! Espérase que as tarifas de transporte alcancen o seu máximo nas próximas catro semanas.

No medio da turbulenta situación na rexión do Mar Vermello e dos efectos dominosos de problemas como o cambio de rutas, atrasos e cancelacións dos buques, a industria do transporte marítimo comeza a sentir o impacto da reducida capacidade e a escaseza de contedores.

Segundo un informe da Bolsa Báltica en xaneiro, o "peche" da ruta Mar Vermello-Suez alterou as perspectivas fundamentais do transporte de contedores en 2024, o que provocou un endurecemento a curto prazo da capacidade na rexión asiática.

O conselleiro delegado de Vespucci Maritime, Lars Jensen, sinalou no informe que a mediados de decembro de 2023, as perspectivas de referencia para 2024 indicaban un descenso cíclico, e se esperaba que as tarifas de frete toquen fondo a finais do primeiro trimestre ou principios do segundo trimestre de 2024. , dixo Jensen, "O 'peche' da ruta de Suez altera fundamentalmente esta perspectiva de referencia."

Debido á ameaza de ataques das forzas hutíes no Mar Vermello (entrada da canle de Suez), moitos operadores vense obrigados a desviarse polo cabo de Boa Esperanza. Este cambio afectará ás redes operativas de Asia a Europa e parcialmente de Asia á costa este dos EUA, absorbendo entre o 5% e o 6% da capacidade global. Tendo en conta a capacidade excedentaria acumulada no mercado, esta debería ser manexable.

Jensen continuou: "É evidente que os tempos de transporte na cadea de subministración se prolongarán, sendo necesarios polo menos de 7 a 8 días desde Asia ata o norte de Europa e polo menos de 10 a 12 días desde Asia ata o Mediterráneo. Isto resulta en tarifas de frete significativamente. superiores aos niveis anteriores á crise, permitindo ás compañías navieiras volver á rendibilidade.Non obstante, espérase que as taxas alcancen un pico nas próximas catro semanas e despois se establezan nun novo nivel estable".

A escaseza de contedores baleiros reaparece

O escenario familiar de reposicionamento lento dos envases baleiros, que se observa habitualmente durante a pandemia, está previsto que se repita.

Actualmente, hai unha brecha de aproximadamente 780.000 TEU (unidade equivalente a vinte pés) na dispoñibilidade de contedores baleiros que chegan a Asia antes do ano novo lunar, en comparación coas condicións habituais. Esta escaseza é un importante factor que contribúe ao aumento das tarifas de mercadorías spot.

Un director de desenvolvemento global dunha empresa de transporte de mercadorías no exterior afirmou que, a pesar das previsións anteriores nas últimas semanas, a escaseza pode sorprender a toda a industria. Inicialmente, moitos rexeitaron a noticia, percibíndoa como un problema menor que quizais non fose tan grave como afirmaban os operadores. Non obstante, o director advertiu que, aínda que a súa empresa é un actor relativamente pequeno centrado nas rutas Asia-Europa e o Mediterráneo,agora están a experimentar a dor da escaseza de contedores.

"Obter contedores estándar de 40 pés de alto cubo e 20 pés é cada vez máis difícil nos principais portos de China", explicou. a partir de hoxe.As entradas das empresas de leasing teñen letreiros de "esgotado"."

Outro transportista comparte as súas preocupacións, que prevé posibles turbulencias nas rutas Asia-Europa en 2024.A crise do Mar Vermello agravou as ineficiencias estruturais no reposicionamento de contedores baleiros.

Os problemas de contedores de exportación están xurdindo nos portos de alimentación do norte de China, posiblemente indicando unha escaseza inminente. Advirten",Alguén ten que asumir o custo dos maiores gastos."