ચુસ્ત ક્ષમતા, ખાલી કન્ટેનરની અછત! આગામી ચાર અઠવાડિયામાં નૂર દર તેમની ટોચે પહોંચવાની અપેક્ષા છે.

લાલ સમુદ્રના પ્રદેશમાં અશાંત પરિસ્થિતિ અને જહાજના પુનઃપ્રસારણ, વિલંબ અને રદ કરવા જેવા મુદ્દાઓની તીવ્ર અસરો વચ્ચે, શિપિંગ ઉદ્યોગ ચુસ્ત ક્ષમતા અને કન્ટેનરની અછતની અસર અનુભવવા લાગ્યો છે.

જાન્યુઆરીમાં બાલ્ટિક એક્સચેન્જના અહેવાલ મુજબ, લાલ સમુદ્ર-સુએઝ રૂટના 'બંધ' થવાથી 2024માં કન્ટેનર શિપિંગના મૂળભૂત દૃષ્ટિકોણમાં ફેરફાર થયો છે, જેના કારણે એશિયન પ્રદેશમાં ક્ષમતામાં ટૂંકા ગાળા માટે કડકતા આવી છે.

વેસ્પુચી મેરીટાઇમના સીઇઓ, લાર્સ જેનસેને અહેવાલમાં નિર્દેશ કર્યો હતો કે ડિસેમ્બર 2023ના મધ્ય સુધીમાં, 2024 માટે બેઝલાઇન આઉટલૂક ચક્રીય મંદીનો સંકેત આપે છે, જો કે 2024ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળાના અંતમાં અથવા બીજા ક્વાર્ટરની શરૂઆતમાં નૂર દર નીચે આવવાની ધારણા છે. , જેન્સને જણાવ્યું હતું કે, "સુએઝ માર્ગનું 'બંધ' મૂળભૂત રીતે આ આધારરેખાના દૃષ્ટિકોણને બદલે છે."

લાલ સમુદ્રમાં (સુએઝ કેનાલના પ્રવેશદ્વાર) માં હુથી દળો દ્વારા હુમલાની ધમકીને લીધે, ઘણા ઓપરેટરોને કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ ચકરાવો લેવાની ફરજ પડી છે. આ ફેરફાર એશિયાથી યુરોપ અને આંશિક રીતે એશિયાથી યુએસ ઇસ્ટ કોસ્ટ સુધીના ઓપરેશનલ નેટવર્કને અસર કરશે, જે વૈશ્વિક ક્ષમતાના 5% થી 6% શોષી લેશે. બજારમાં સંચિત વધારાની ક્ષમતાને ધ્યાનમાં રાખીને, આ વ્યવસ્થાપન યોગ્ય હોવી જોઈએ.

જેન્સને આગળ કહ્યું, "તે સ્પષ્ટ છે કે સપ્લાય ચેઇનમાં પરિવહનનો સમય લંબાવવામાં આવશે, જેમાં એશિયાથી ઉત્તર યુરોપ સુધી ઓછામાં ઓછા 7 થી 8 દિવસ અને એશિયાથી ભૂમધ્ય સમુદ્ર સુધી ઓછામાં ઓછા 10 થી 12 દિવસની જરૂર પડશે. આના પરિણામે નૂર દરમાં નોંધપાત્ર વધારો થશે. શિપિંગ કંપનીઓને નફાકારકતા પર પાછા ફરવાની મંજૂરી આપતા પૂર્વ-કટોકટી સ્તર કરતાં વધુ.જો કે, આગામી ચાર અઠવાડિયામાં દર ટોચ પર રહેવાની અને પછી નવા સ્થિર સ્તરે સ્થિર થવાની અપેક્ષા છે."

ખાલી કન્ટેનરની અછત ફરી ફરી રહી છે

સામાન્ય રીતે રોગચાળા દરમિયાન જોવા મળતા ખાલી કન્ટેનરના ધીમા સ્થાને સ્થાનાંતરિત થવાનું પરિચિત દૃશ્ય ફરીથી થવાનું સેટ છે.

હાલમાં, સામાન્ય પરિસ્થિતિઓની તુલનામાં, ચંદ્ર નવા વર્ષ પહેલા એશિયામાં આવતા ખાલી કન્ટેનરની ઉપલબ્ધતામાં આશરે 780,000 TEU (ટ્વેન્ટી-ફૂટ ઇક્વિવેલન્ટ યુનિટ) ગેપ છે. સ્પોટ ફ્રેટ રેટમાં વધારા માટે આ અછત મુખ્ય ફાળો આપનાર પરિબળ છે.

વિદેશી ફ્રેટ ફોરવર્ડિંગ કંપનીના વૈશ્વિક વિકાસ નિયામકએ જણાવ્યું હતું કે, પાછલા અઠવાડિયામાં અગાઉની આગાહીઓ હોવા છતાં, અછત સમગ્ર ઉદ્યોગને રક્ષકથી દૂર રાખી શકે છે. શરૂઆતમાં, ઘણાએ સમાચારને ફગાવી દીધા હતા, તેને એક નાની સમસ્યા તરીકે સમજતા હતા જે ઓપરેટરોએ દાવો કર્યો હતો તેટલો ગંભીર ન હોઈ શકે. જો કે, ડિરેક્ટરે ચેતવણી આપી હતી કે, તેમની કંપની એશિયા-યુરોપ અને ભૂમધ્ય માર્ગો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી પ્રમાણમાં નાની ખેલાડી હોવા છતાં,તેઓ હવે કન્ટેનરની અછતની પીડા અનુભવી રહ્યા છે.

"ચીનના મોટા બંદરો પર 40-ફૂટ ઊંચા-ક્યુબ અને 20-ફૂટ સ્ટાન્ડર્ડ કન્ટેનર મેળવવું વધુને વધુ મુશ્કેલ છે," તેમણે સમજાવ્યું. "જ્યારે અમે ખાલી કન્ટેનર રિપોઝિશનિંગને ઝડપી કરી રહ્યા છીએ અને લીઝ્ડ કન્ટેનરની છેલ્લી બેચ પ્રાપ્ત કરી રહ્યા છીએ, ત્યારે કોઈ નવા ખાલી કન્ટેનર ઉપલબ્ધ નથી. આજની જેમ.લીઝિંગ કંપનીઓના પ્રવેશદ્વારો પર 'સ્ટોકની બહાર' ચિહ્નો હોય છે."

2024 માં એશિયા-યુરોપ માર્ગો પર સંભવિત અશાંતિની આગાહી કરતા અન્ય ફ્રેટ ફોરવર્ડર ચિંતા વ્યક્ત કરે છે.રેડ સી કટોકટીએ ખાલી કન્ટેનર રિપોઝિશનિંગમાં માળખાકીય બિનકાર્યક્ષમતાને વધુ ખરાબ કરી.

ઉત્તર ચાઇના ફીડર બંદરો પર નિકાસ કન્ટેનર મુદ્દાઓ ઉભરી રહ્યા છે, સંભવતઃ તોળાઈ રહેલી અછતનો સંકેત આપે છે. તેઓ ચેતવણી આપે છે,"કોઈને વધુ ખર્ચનો ભોગ બનવું પડશે."