सीमित क्षमता, खाली कंटेनरों की कमी! अगले चार सप्ताह में माल ढुलाई दरें अपने चरम पर पहुंचने की उम्मीद है।

लाल सागर क्षेत्र में अशांत स्थिति और जहाजों के मार्ग बदलने, देरी और रद्दीकरण जैसे मुद्दों के तीव्र प्रभावों के बीच, शिपिंग उद्योग को कम क्षमता और कंटेनर की कमी का प्रभाव महसूस होने लगा है।

जनवरी में बाल्टिक एक्सचेंज की एक रिपोर्ट के अनुसार, लाल सागर-स्वेज़ मार्ग के 'बंद' होने से 2024 में कंटेनर शिपिंग के बुनियादी दृष्टिकोण में बदलाव आया है, जिससे एशियाई क्षेत्र में क्षमता में अल्पकालिक कमी आई है।

वेस्पूची मैरीटाइम के सीईओ, लार्स जेन्सेन ने रिपोर्ट में बताया कि दिसंबर 2023 के मध्य तक, 2024 के लिए बेसलाइन आउटलुक ने चक्रीय मंदी का संकेत दिया था, माल ढुलाई दरें पहली तिमाही के अंत में या 2024 की दूसरी तिमाही की शुरुआत में नीचे आने की उम्मीद थी। , जेन्सेन ने कहा, "स्वेज़ मार्ग का 'बंद होना' इस आधारभूत दृष्टिकोण को मौलिक रूप से बदल देता है।"

लाल सागर (स्वेज़ नहर प्रवेश द्वार) में हौथी बलों द्वारा हमलों के खतरे के कारण, कई ऑपरेटरों को केप ऑफ गुड होप के आसपास चक्कर लगाने के लिए मजबूर होना पड़ता है। यह परिवर्तन एशिया से यूरोप तक और आंशिक रूप से एशिया से यूएस पूर्वी तट तक परिचालन नेटवर्क को प्रभावित करेगा, जो वैश्विक क्षमता का 5% से 6% अवशोषित करेगा। बाजार में संचित अधिशेष क्षमता को ध्यान में रखते हुए, इसे प्रबंधित किया जाना चाहिए।

जेन्सेन ने आगे कहा, "यह स्पष्ट है कि आपूर्ति श्रृंखला में परिवहन समय बढ़ाया जाएगा, एशिया से उत्तरी यूरोप तक कम से कम 7 से 8 दिन और एशिया से भूमध्य सागर तक कम से कम 10 से 12 दिन लगेंगे। इसके परिणामस्वरूप माल ढुलाई दरों में काफी वृद्धि होगी।" संकट-पूर्व स्तरों से अधिक, जिससे शिपिंग कंपनियों को लाभप्रदता पर लौटने की अनुमति मिली।हालाँकि, अगले चार हफ्तों में दरें चरम पर पहुंचने और फिर एक नए स्थिर स्तर पर स्थिर होने की उम्मीद है।"

खाली कंटेनरों की कमी फिर से सामने आने लगी है

खाली कंटेनरों की धीमी गति से पुनर्स्थापन का परिचित परिदृश्य, जो आमतौर पर महामारी के दौरान देखा जाता है, फिर से घटित होने वाला है।

वर्तमान में, सामान्य परिस्थितियों की तुलना में, चंद्र नव वर्ष से पहले एशिया में आने वाले खाली कंटेनरों की उपलब्धता में लगभग 780,000 टीईयू (बीस फुट समतुल्य इकाई) का अंतर है। यह कमी हाजिर माल ढुलाई दरों में वृद्धि का एक प्रमुख योगदान कारक है।

एक विदेशी माल अग्रेषण कंपनी के वैश्विक विकास निदेशक ने कहा कि, पिछले हफ्तों में पहले की भविष्यवाणियों के बावजूद, कमी पूरे उद्योग को परेशान कर सकती है। शुरुआत में, कई लोगों ने इस खबर को खारिज कर दिया, यह मानते हुए कि यह एक मामूली मुद्दा था जो ऑपरेटरों के दावे के अनुसार उतना गंभीर नहीं हो सकता है। हालाँकि, निदेशक ने आगाह किया कि, भले ही उनकी कंपनी एशिया-यूरोप और भूमध्यसागरीय मार्गों पर ध्यान केंद्रित करने वाली एक अपेक्षाकृत छोटी कंपनी है,वे अब कंटेनर की कमी का दर्द झेल रहे हैं।

"चीन के प्रमुख बंदरगाहों पर 40-फुट ऊंचे क्यूब और 20-फुट मानक कंटेनर प्राप्त करना कठिन होता जा रहा है।" आज से।लीजिंग कंपनियों के प्रवेश द्वारों पर 'स्टॉक ख़त्म' के संकेत लगे होते हैं।"

एक अन्य फ्रेट फारवर्डर ने 2024 में एशिया-यूरोप मार्गों पर संभावित अशांति की आशंका जताते हुए चिंताएं साझा कीं।लाल सागर संकट ने खाली कंटेनर पुनर्स्थापन में संरचनात्मक अक्षमताओं को और खराब कर दिया।

उत्तरी चीन फीडर बंदरगाहों पर निर्यात कंटेनर के मुद्दे उभर रहे हैं, जो संभवतः आसन्न कमी का संकेत दे रहे हैं। वे चेतावनी देते हैं,"किसी को अधिक खर्च का खामियाजा भुगतना पड़ेगा।"