Սուղ տարողություն, դատարկ բեռնարկղերի պակաս: Ակնկալվում է, որ բեռնափոխադրումների գները կհասնեն իրենց գագաթնակետին առաջիկա չորս շաբաթվա ընթացքում:

Կարմիր ծովի տարածաշրջանում անհանգիստ իրավիճակի և այնպիսի խնդիրների, ինչպիսիք են նավերի երթուղին փոխելը, ուշացումները և չեղարկումները, բեռնափոխադրումների արդյունաբերությունը սկսում է զգալ ծանր տարողունակության և բեռնարկղերի պակասի ազդեցությունը:

Հունվարին Բալթյան բորսայի զեկույցի համաձայն՝ Կարմիր ծով-Սուեզ երթուղու «փակումը» փոխել է 2024 թվականին կոնտեյներային բեռնափոխադրումների հիմնարար հեռանկարները՝ հանգեցնելով ասիական տարածաշրջանում կարողությունների կարճաժամկետ խստացման:

Vespucci Maritime-ի գործադիր տնօրեն Լարս Ջենսենը զեկույցում նշել է, որ 2023 թվականի դեկտեմբերի կեսերի դրությամբ 2024 թվականի ելակետային կանխատեսումը ցույց է տալիս ցիկլային անկում, ընդ որում բեռնափոխադրումների գները ակնկալվում են իջնել 2024 թվականի առաջին եռամսյակի վերջին կամ երկրորդ եռամսյակի սկզբին: Ջենսենը հայտարարել է.Սուեզի երթուղու «փակումը» հիմնովին փոխում է այս ելակետային հեռանկարը:«

Կարմիր ծովում հութիների ուժերի հարձակումների սպառնալիքի պատճառով (Սուեզի ջրանցքի մուտք) շատ օպերատորներ ստիպված են լինում շրջանցել Բարի Հույս հրվանդանի շուրջը։ Այս փոփոխությունը կազդի Ասիայից Եվրոպա և մասամբ Ասիայից մինչև ԱՄՆ Արևելյան ափ գործառնական ցանցերի վրա՝ կլանելով համաշխարհային հզորության 5%-ից 6%-ը: Հաշվի առնելով շուկայում կուտակված ավելցուկային հզորությունը՝ դա պետք է կառավարելի լինի։

Յենսենը շարունակեց. «Ակնհայտ է, որ մատակարարման շղթայում փոխադրման ժամկետները կերկարացվեն՝ Ասիայից Հյուսիսային Եվրոպա առնվազն 7-8 օր և Ասիայից Միջերկրական ծով՝ առնվազն 10-12 օր: Սա հանգեցնում է բեռնափոխադրումների զգալի գների: ավելի բարձր, քան նախաճգնաժամային մակարդակները, ինչը թույլ է տալիս բեռնափոխադրող ընկերություններին վերադառնալ շահութաբերության:Այնուամենայնիվ, ակնկալվում է, որ տեմպերը կբարձրանան առաջիկա չորս շաբաթվա ընթացքում, իսկ հետո կկարգավորվեն նոր կայուն մակարդակի վրա»:

Դատարկ բեռնարկղերի պակասը նորից հայտնվում է

Դատարկ տարաների դանդաղ տեղափոխման ծանոթ սցենարը, որը սովորաբար նկատվում է համաճարակի ժամանակ, պատրաստվում է կրկնվել:

Ներկայումս, Լուսնային Ամանորից առաջ Ասիա ժամանող դատարկ բեռնարկղերի առկայության մեջ կա մոտավորապես 780,000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) բացը` համեմատած սովորական պայմանների հետ: Այս պակասը հիմնական նպաստող գործոնն է տեղում բեռնափոխադրումների սակագների աճին:

Արտասահմանյան բեռնափոխադրող ընկերության գլոբալ զարգացման տնօրենը հայտարարել է, որ չնայած նախորդ շաբաթների ավելի վաղ կանխատեսումներին, դեֆիցիտը կարող է անսպասելիորեն բռնել ամբողջ արդյունաբերությունը: Սկզբում շատերը հերքում էին այդ լուրը՝ այն ընկալելով որպես աննշան խնդիր, որը կարող էր այնքան լուրջ չլինել, որքան պնդում էին օպերատորները: Այնուամենայնիվ, տնօրենը զգուշացրեց, որ չնայած իրենց ընկերությունը համեմատաբար փոքր խաղացող է, որը կենտրոնացած է Ասիա-Եվրոպա և Միջերկրական երթուղիների վրա,նրանք այժմ զգում են տարաների սակավության ցավը:

«Չինաստանի խոշոր նավահանգիստներում 40 ֆուտ բարձրությամբ և 20 ֆուտանոց ստանդարտ կոնտեյներներ ձեռք բերելն ավելի ու ավելի դժվար է դառնում Չինաստանի խոշոր նավահանգիստներում: «Մինչ մենք արագացնում ենք դատարկ բեռնարկղերի վերադիրքը և ստացանք վարձակալված տարաների վերջին խմբաքանակը, նոր դատարկ տարաներ հասանելի չեն: Այսօրվա դրությամբ.Լիզինգային ընկերությունների մուտքերի վրա տեղադրված են «Ապահովված չէ» ցուցանակները:«

Մեկ այլ բեռնափոխադրող կիսում է մտահոգությունները՝ կանխատեսելով 2024 թվականին Ասիա-Եվրոպա երթուղիներում հնարավոր տուրբուլենտներ:Կարմիր ծովի ճգնաժամը վատթարացրեց կառուցվածքային անարդյունավետությունը դատարկ բեռնարկղերի վերադիրքավորման ժամանակ:

Արտահանման բեռնարկղերի հետ կապված խնդիրներ են առաջանում Հյուսիսային Չինաստանի սնուցող նավահանգիստներում, ինչը, հնարավոր է, վկայում է մոտալուտ պակասի մասին: Զգուշացնում են»Ինչ-որ մեկը պետք է կրի ավելի մեծ ծախսերի ծախսերը:«