Kapasitas Ketat, Kekurangan Kontainer Kosong! Tarif angkutan diperkirakan akan mencapai puncaknya dalam empat minggu ke depan.

Di tengah situasi yang penuh gejolak di kawasan Laut Merah dan dampak buruk dari permasalahan seperti perubahan rute kapal, penundaan, dan pembatalan, industri pelayaran mulai merasakan dampak dari ketatnya kapasitas dan kekurangan peti kemas.

Menurut laporan dari Baltic Exchange pada bulan Januari, 'penutupan' rute Laut Merah-Suez telah mengubah prospek fundamental pengiriman peti kemas pada tahun 2024, yang menyebabkan pengetatan kapasitas jangka pendek di kawasan Asia.

CEO Vespucci Maritime, Lars Jensen, menunjukkan dalam laporannya bahwa pada pertengahan Desember 2023, perkiraan dasar untuk tahun 2024 menunjukkan penurunan siklus, dengan tarif angkutan diperkirakan mencapai titik terendah pada akhir kuartal pertama atau awal kuartal kedua tahun 2024. Namun , Jensen menyatakan, "'Penutupan' rute Suez secara mendasar mengubah pandangan dasar ini."

Karena ancaman serangan pasukan Houthi di Laut Merah (pintu masuk Terusan Suez), banyak operator terpaksa memutar di sekitar Tanjung Harapan. Perubahan ini akan berdampak pada jaringan operasional dari Asia hingga Eropa dan sebagian dari Asia hingga Pantai Timur AS, sehingga menyerap 5% hingga 6% kapasitas global. Mengingat akumulasi kelebihan kapasitas di pasar, hal ini seharusnya dapat dikelola.

Jensen melanjutkan, "Terbukti bahwa waktu transportasi dalam rantai pasokan akan diperpanjang, dengan setidaknya dibutuhkan waktu 7 hingga 8 hari dari Asia ke Eropa Utara dan setidaknya 10 hingga 12 hari dari Asia ke Mediterania. Hal ini mengakibatkan tarif pengangkutan secara signifikan lebih tinggi dibandingkan tingkat sebelum krisis, sehingga memungkinkan perusahaan pelayaran untuk kembali meraih keuntungan.Namun, suku bunga diperkirakan akan mencapai puncaknya dalam empat minggu ke depan dan kemudian menetap pada tingkat stabil baru."

Kekurangan Kontainer Kosong Muncul Kembali

Skenario yang biasa terjadi, yaitu reposisi kontainer kosong secara perlahan, yang biasa terjadi selama pandemi, akan terulang kembali.

Saat ini, terdapat kesenjangan sekitar 780.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) dalam ketersediaan kontainer kosong yang tiba di Asia sebelum Tahun Baru Imlek, dibandingkan dengan kondisi biasanya. Kekurangan ini merupakan faktor utama yang berkontribusi terhadap lonjakan tarif angkutan spot.

Seorang direktur pengembangan global di sebuah perusahaan pengiriman barang luar negeri menyatakan bahwa, meskipun ada prediksi sebelumnya dalam beberapa minggu terakhir, kekurangan ini mungkin membuat seluruh industri lengah. Awalnya, banyak yang mengabaikan berita tersebut, menganggapnya sebagai masalah kecil yang mungkin tidak separah yang diklaim oleh operator. Namun, direktur tersebut mengingatkan bahwa, meskipun perusahaan mereka adalah pemain yang relatif kecil yang berfokus pada rute Asia-Eropa dan Mediterania,mereka sekarang merasakan penderitaan karena kelangkaan kontainer.

"Mendapatkan peti kemas berukuran 40 kaki dan standar berukuran 20 kaki semakin sulit dilakukan di pelabuhan-pelabuhan besar di Tiongkok,” jelasnya. “Sementara kami mempercepat reposisi peti kemas kosong dan menerima batch terakhir peti kemas sewaan, tidak ada peti kemas kosong baru yang tersedia. mulai hari ini.Pintu masuk perusahaan leasing memiliki tanda 'stok habis'."

Perusahaan ekspedisi lain juga menyampaikan kekhawatirannya karena memperkirakan potensi turbulensi di rute Asia-Eropa pada tahun 2024.Krisis Laut Merah memperburuk inefisiensi struktural dalam reposisi kontainer kosong.

Masalah kontainer ekspor muncul di pelabuhan-pelabuhan pengumpan Tiongkok Utara, yang kemungkinan mengindikasikan akan terjadi kekurangan pasokan. Mereka memperingatkan,"Seseorang harus menanggung biaya pengeluaran yang lebih tinggi."