חֲדָשׁוֹת
קיבולת צמודה, מחסור במכולות ריקות! תעריפי ההובלה צפויים להגיע לשיאם בארבעת השבועות הקרובים.
בעיצומו של המצב הסוער באזור הים האדום והשפעות האדווה של סוגיות כמו ניתוב כלי שיט, עיכובים וביטולים, תעשיית הספנות מתחילה להרגיש את ההשפעה של קיבולת הדוקה ומחסור במכולות.
על פי דיווח מהבורסה הבלטית בינואר, "סגירת" קו הים האדום-סואץ שינתה את התחזית הבסיסית של שילוח מכולות ב-2024, והובילה להידוק הקיבולת בטווח הקצר באזור אסיה.
מנכ"ל Vespucci Maritime, Lars Jensen, ציין בדו"ח כי נכון לאמצע דצמבר 2023, התחזית הבסיסית לשנת 2024 הצביעה על ירידה מחזורית, כאשר שיעורי ההובלה צפויים לרדת בסוף הרבעון הראשון או בתחילת הרבעון השני של 2024. עם זאת. ג'נסן הצהיר, "ה'סגירה' של תוואי סואץ משנה באופן מהותי את התחזית הבסיסית הזו."
בשל איום ההתקפות של הכוחות החות'ים בים האדום (כניסה לתעלת סואץ), מפעילים רבים נאלצים לעקוף סביב כף התקווה הטובה. שינוי זה ישפיע על רשתות תפעוליות מאסיה לאירופה וחלקית מאסיה לחוף המזרחי של ארה"ב, ויספוג 5% עד 6% מהקיבולת העולמית. בהתחשב בקיבולת העודפת המצטברת בשוק, זה אמור להיות בר ניהול.
ג'נסן המשיך, "ברור כי זמני ההובלה בשרשרת האספקה יוארכו, עם לפחות 7 עד 8 ימים נדרשים מאסיה לצפון אירופה ולפחות 10 עד 12 ימים מאסיה לים התיכון. זה מביא לתעריפי הובלה באופן משמעותי. גבוה מהרמות שלפני המשבר, מה שמאפשר לחברות הספנות לחזור לרווחיות.עם זאת, התעריפים צפויים להגיע לשיא בארבעת השבועות הקרובים ולאחר מכן להתייצב ברמה יציבה חדשה".
מחסור במכולות ריקות צצים מחדש
התרחיש המוכר של מיקום איטי של מיכלים ריקים, הנצפה בדרך כלל במהלך המגיפה, צפוי להתרחש מחדש.
כַּיוֹם, יש פער של כ-780,000 TEU (יחידה שוות ערך של עשרים רגל) בזמינות של מכולות ריקות המגיעות לאסיה לפני ראש השנה הירחי, בהשוואה לתנאים הרגילים. מחסור זה הוא גורם תורם מרכזי לעלייה בתעריפי ההובלה הנקודתיים.
מנהל פיתוח עולמי בחברת שילוח בחו"ל הצהיר כי למרות התחזיות המוקדמות בשבועות האחרונים, המחסור עלול לתפוס את כל התעשייה. בתחילה, רבים דחו את הידיעה, ותפסו אותה כבעיה קלה שאולי לא תהיה כה חמורה כפי שטענו המפעילים. עם זאת, המנהל הזהיר כי למרות שהחברה שלהם היא שחקן קטן יחסית המתמקד בקווי אסיה-אירופה והים התיכון,הם חווים כעת את הכאב של מחסור במכולות.
"השגת מכולות סטנדרטיות בגובה 40 רגל וקוביות סטנדרטיות של 20 רגל היא קשה יותר ויותר בנמלים הגדולים בסין", הסביר. "בעוד שאנו מזרזים מיצוב מחדש של מכולות ריקות וקיבלנו את אצווה האחרונה של מכולות מושכרות, אין מכולות ריקות חדשות זמינות נכון להיום.בכניסות לחברות הליסינג יש שלטי 'אזל מהמלאי'."
משלח מטענים אחר חולק את החששות, צופה סערה פוטנציאלית בקווי אסיה-אירופה ב-2024.משבר ים סוף החמיר את חוסר היעילות המבנית במיקום מחדש של מכולות ריקות.
בעיות מיכלי יצוא מתעוררות בנמלי הזנה של צפון סין, מה שמצביע אולי על מחסור מתקרב. הם מזהירים",מישהו צריך לשאת בעלות של הוצאות גבוהות יותר."