חֲדָשׁוֹת
ביקוש חלש, היצע יתר של קיבולת משלוחים והספנות בים האדום נמצאות בלחץ.
למרות השיבושים החמורים שנגרמו משבר ים סוף בשילוח המכולות, הביקוש של הצרכנים נותר איטי. במקביל, קיים עודף קיבולת משמעותי בענף הספינות.
למעשה, העלייה החדה בתעריפי ההובלה בנתיב מזרח-מערב מאז דצמבר אשתקד נובעת בעיקר מחששות לגבי שיבושים פוטנציאליים בשרשרת האספקה במהלך המגיפה.
סיימון הייני, מנהל בכיר של מחקרי מיכלים בדרורי, אמר: "יש מספיק משאבים להתמודד עם הפרעות כאלה. כמובן, יש צורך בספינות נוספות כדי לשמור על שירותים שבועיים, אבל יש קיבולת סרק. כלי שיט חדשים נכנסים ללא הרף, וקיימים ניתן להעביר גם קיבולת מנתיבי אספקה עודפים אחרים".
במהלך סמינר מקוון של Drewry Container Market Outlook, הייני הדגיש את ההשפעה של הפניית תעלת סואץ על שוק הספינות.
היני ציין, "הירידה בפריון הנמל היא אחת הסיבות העיקריות לעליית התעריפים במהלך המגיפה, וערבוב מחדש של ספינות עקב ההפניה מחדש עלול להחמיר את העומס והמחסור בציוד בנמלי אירופה". עם זאת, הוא מאמין שזו תהיה תופעה זמנית מכיוון שרשתות הספינות יסתגלו במהירות.
על פי תצפיותיו של דרו, הכיוון מחדש של תעלת סואץ יימשך עד המחצית הראשונה של 2024, ובמהלך המשבר, תעריפי ההובלה בקווים המושפעים יישארו גבוהים. עם זאת, מדד תעריף ההובלה הנקודתי עבור משלוחי מכולות מאסיה לאירופה כבר החל לרדת.
הייני ציין, "פריסת ספינות מחדש לוקחת זמן, כך שהמצב עשוי להיות מאתגר יותר בטווח הקצר, אבל ברגע שהפניית הים האדום תהפוך לאסטרטגיה ארוכת טווח עבור חברות הספנות, המצב אמור להשתפר".