Kapasitas Nyenyet, Kekurangan Wadah Kosong! Tarif kargo samesthine bakal tekan puncak ing patang minggu sabanjure.

Ing tengah-tengah kahanan geger ing wilayah Segara Abang lan efek riak saka masalah kayata rerouting kapal, telat, lan pembatalan, industri kapal wiwit ngrasakake impact saka kapasitas nyenyet lan kekurangan wadhah.

Miturut laporan saka Baltic Exchange ing wulan Januari, 'penutupan' rute Segara Abang-Suez wis ngowahi prospek dhasar kapal kontainer ing taun 2024, sing nyebabake pengetatan kapasitas jangka pendek ing wilayah Asia.

CEO Vespucci Maritime, Lars Jensen, nedahake ing laporan kasebut yen ing pertengahan Desember 2023, prospek garis dasar kanggo 2024 nuduhake kemerosotan siklus, kanthi tarif kargo samesthine bakal mudhun ing pungkasan kuartal pertama utawa awal kuartal kaping pindho 2024. Nanging , Jensen nyatakake, "'Penutupan' rute Suez kanthi dhasar ngowahi tampilan garis dasar iki."

Amarga ancaman serangan pasukan Houthi ing Segara Abang (mlebu Terusan Suez), akeh operator sing kepeksa nyimpang ing sekitar Tanjung Harapan. Owah-owahan iki bakal mengaruhi jaringan operasional saka Asia nganti Eropa lan sebagian saka Asia menyang Pantai Timur AS, nyerep 5% nganti 6% saka kapasitas global. Ngelingi kapasitas surplus akumulasi ing pasar, iki kudu bisa diatur.

Jensen terus, "Katon manawa wektu transportasi ing rantai pasokan bakal ditambah, kanthi paling ora 7 nganti 8 dina dibutuhake saka Asia menyang Eropa Lor lan paling ora 10 nganti 12 dina saka Asia menyang Mediterania. Iki nyebabake tarif barang sing signifikan. luwih dhuwur tinimbang tingkat sadurunge krisis, ngidini perusahaan pelayaran bali menyang untung.Nanging, tarif samesthine bakal munggah ing patang minggu sabanjure lan banjur mapan ing tingkat stabil anyar.

Kekirangan Wadah Kosong Muncul maneh

Skenario sing akrab babagan repositioning wadhah kosong sing alon, sing biasane diamati sajrone pandemi, bakal kedadeyan maneh.

Saiki, ana kurang luwih 780.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) ing kasedhiyan wadhah kosong sing teka ing Asia sadurunge Taun Anyar Imlek, dibandhingake karo kondisi biasa. Kekurangan iki minangka faktor utama sing nyebabake kenaikan tarif barang.

Direktur pangembangan global ing perusahaan pengiriman barang ing jaban rangkah ujar manawa, sanajan prediksi sadurunge ing sawetara minggu kepungkur, kekurangan kasebut bisa nyebabake kabeh industri. Kaping pisanan, akeh sing nolak kabar kasebut, nganggep minangka masalah cilik sing bisa uga ora abot kaya sing diklaim operator. Nanging, direktur ngelingake yen, sanajan perusahaane minangka pemain cilik sing fokus ing rute Asia-Eropa lan Mediterania,saiki lagi nandhang lara kekurangan wadhah.

"Entuk kontaner standar 40-foot lan 20-foot standar tambah angel ing pelabuhan-pelabuhan utama ing China, "ujare. ing dina iki.Pintu mlebu perusahaan leasing duwe tandha 'kehabisan saham'."

Pangirim kargo liyane nuduhake keprihatinan, prédhiksi potensial turbulensi ing rute Asia-Eropa ing 2024.Krisis Segara Abang nambah inefisiensi struktural ing reposisi wadhah kosong.

Masalah kontainer ekspor muncul ing pelabuhan feeder China Lor, bisa uga nuduhake kekurangan sing bakal teka. Padha ngelingake,"Ana sing kudu nanggung biaya biaya sing luwih dhuwur."