Тығыз сыйымдылық, бос контейнерлердің тапшылығы! Жүк тасымалы тарифтері алдағы төрт аптада ең жоғары деңгейге жетеді деп күтілуде.

Қызыл теңіз аймағындағы турбулентті жағдай және кеме бағытын өзгерту, кідіртулер және жою сияқты мәселелердің толқындық әсерлері ортасында кеме қатынасы саласы тығыз сыйымдылық пен контейнер тапшылығының әсерін сезіне бастады.

Балтық биржасының қаңтардағы есебіне сәйкес, Қызыл теңіз-Суэц бағытының «жабылуы» 2024 жылы контейнерлік тасымалдаудың іргелі болжамын өзгертті, бұл Азия аймағындағы қуаттың қысқа мерзімді ұлғаюына әкелді.

Vespucci Maritime компаниясының бас директоры Ларс Йенсен баяндамасында 2023 жылдың желтоқсан айының ортасындағы жағдай бойынша 2024 жылға арналған базалық болжам циклдік құлдырауды көрсететінін, жүк тасымалының тарифтері 2024 жылдың бірінші тоқсанының аяғында немесе екінші тоқсанының басында төмендейді деп күтілетінін атап өтті. Дженсен былай деді:Суэц жолының «жабылуы» бұл негізгі болжамды түбегейлі өзгертеді."

Қызыл теңізде (Суэц каналының кіреберісі) хуси күштерінің шабуыл жасау қаупіне байланысты көптеген операторлар Үміт мүйісін айналып өтуге мәжбүр. Бұл өзгеріс Азиядан Еуропаға және ішінара Азиядан АҚШ-тың Шығыс жағалауына дейінгі операциялық желілерге әсер етіп, жаһандық сыйымдылықтың 5%-6%-ын сіңіреді. Нарықтағы жинақталған артық сыйымдылықты ескере отырып, бұл реттелетін болуы керек.

Дженсен сөзін былай деп жалғастырды: «Жеткізу тізбегіндегі тасымалдау уақыттары ұзартылатыны анық, Азиядан Солтүстік Еуропаға кемінде 7-8 күн және Азиядан Жерорта теңізіне кемінде 10-12 күн қажет. Бұл жүк тасымалына айтарлықтай әсер етеді. дағдарысқа дейінгі деңгейден жоғары, бұл жүк тасымалдаушы компанияларға табыстылыққа оралуға мүмкіндік береді.Дегенмен, тарифтер алдағы төрт аптада ең жоғары деңгейге жетіп, содан кейін жаңа тұрақты деңгейге жетеді деп күтілуде ».

Бос контейнерлердің қайта қабаттарының тапшылығы

Пандемия кезінде жиі байқалатын бос контейнерлерді баяу қайта орналастырудың таныс сценарийі қайталанады.

Қазіргі уақытта, Әдеттегі жағдайлармен салыстырғанда, Жаңа Ай жылына дейін Азияға келетін бос контейнерлердің қолжетімділігінде шамамен 780 000 TEU (жиырма фут эквивалентті бірлік) алшақтық бар. Бұл тапшылық жүк тасымалының спот тарифтерінің өсуіне ықпал ететін негізгі фактор болып табылады.

Шетелдік экспедиторлық компанияның жаһандық даму жөніндегі директоры өткен апталардағы алдын ала болжамға қарамастан, тапшылық бүкіл саланы тосқауыл қоюы мүмкін деп мәлімдеді. Бастапқыда көпшілігі бұл жаңалықты операторлар мәлімдегендей ауыр болмауы мүмкін кішігірім мәселе ретінде қабылдап, жоққа шығарды. Дегенмен, директор олардың компаниясы Азия-Еуропа және Жерорта теңізі бағыттарына бағытталған салыстырмалы түрде шағын ойыншы болса да, деп ескертті.олар қазір контейнер тапшылығының азабын бастан кешуде.

"Қытайдың ірі порттарында 40 фут биіктіктегі текше және 20 фут стандартты контейнерлерді алу қиынға соғуда», - деп түсіндірді ол. «Біз бос контейнерлердің орнын ауыстыруды тездетіп, жалға алынған контейнерлердің соңғы партиясын алған кезде, жаңа бос контейнерлер жоқ. бүгінгі жағдай бойынша.Лизингтік компаниялардың кіреберісінде «қорда жоқ» деген белгілер бар."

Тағы бір экспедитор 2024 жылы Азия-Еуропа бағыттарында әлеуетті турбуленттілік туралы болжаммен бөліседі.Қызыл теңіз дағдарысы бос контейнерлерді қайта орналастырудағы құрылымдық тиімсіздікті нашарлатты.

Солтүстік Қытай фидер порттарында экспорттық контейнер мәселелері туындауда, бұл алдағы тапшылықты көрсетуі мүмкін. Олар ескертеді»,Біреу жоғары шығындардың құнын көтеруі керек."