សមត្ថភាពតឹង កង្វះធុងទទេ! អត្រា​ដឹក​ជញ្ជូន​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ឈាន​ដល់​កម្រិត​កំពូល​ក្នុង​រយៈពេល​បួន​សប្តាហ៍​បន្ទាប់។

នៅចំកណ្តាលនៃស្ថានការណ៍ដ៏ចលាចលនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម និងឥទ្ធិពលរលកនៃបញ្ហាដូចជាការបញ្ជូនបន្តនាវា ការពន្យារពេល និងការលុបចោល ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកំពុងចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ថាមានផលប៉ះពាល់នៃសមត្ថភាពតឹងរ៉ឹង និងការខ្វះខាតកុងតឺន័រ។

យោងតាមរបាយការណ៍ពី Baltic Exchange ក្នុងខែមករា ការបិទផ្លូវ Red Sea-Suez បានផ្លាស់ប្តូរទស្សនវិស័យជាមូលដ្ឋាននៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅឆ្នាំ 2024 ដែលនាំទៅដល់ការរឹតបន្តឹងរយៈពេលខ្លីនៃសមត្ថភាពនៅក្នុងតំបន់អាស៊ី។

នាយកប្រតិបត្តិរបស់ Vespucci Maritime លោក Lars Jensen បានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងរបាយការណ៍ថា គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ទស្សនវិស័យមូលដ្ឋានសម្រាប់ឆ្នាំ 2024 បានបង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះនៃវដ្ត ដោយអត្រាការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះនៅចុងត្រីមាសទីមួយ ឬដើមត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2024។ លោក Jensen បាននិយាយថា "'ការបិទ' នៃផ្លូវ Suez ផ្លាស់ប្តូរទស្សនៈជាមូលដ្ឋាននេះ។"

ដោយសារតែការគំរាមកំហែងនៃការវាយប្រហារដោយកងកម្លាំង Houthi នៅសមុទ្រក្រហម (ច្រកចូល Suez) ប្រតិបត្តិករជាច្រើនត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើផ្លូវវាងជុំវិញ Cape of Good Hope ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់បណ្តាញប្រតិបត្តិការពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុប និងមួយផ្នែកពីអាស៊ីទៅឆ្នេរខាងកើតសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយស្រូបយក 5% ទៅ 6% នៃសមត្ថភាពសកល។ ដោយពិចារណាលើសមត្ថភាពអតិរេកបង្គរនៅក្នុងទីផ្សារ នេះគួរតែអាចគ្រប់គ្រងបាន។

Jensen បានបន្តទៀតថា "វាជាភស្តុតាងដែលថាពេលវេលាដឹកជញ្ជូននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នឹងត្រូវបានពង្រីកដោយយ៉ាងហោចណាស់ 7 ទៅ 8 ថ្ងៃត្រូវការពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបខាងជើង និងយ៉ាងហោចណាស់ 10 ទៅ 12 ថ្ងៃពីអាស៊ីទៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ លទ្ធផលនេះនាំឱ្យអត្រាដឹកជញ្ជូនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ខ្ពស់ជាងកម្រិតមុនវិបត្តិ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រឡប់ទៅរកប្រាក់ចំណេញវិញ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្រាការប្រាក់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឡើងដល់កំពូលក្នុងរយៈពេល 4 សប្តាហ៍ខាងមុខ ហើយបន្ទាប់មកដោះស្រាយនៅកម្រិតស្ថិរភាពថ្មីមួយ។

កង្វះខាតធុងទទេរឡើងវិញ

សេណារីយ៉ូដែលធ្លាប់ស្គាល់នៃការកំណត់ទីតាំងយឺតនៃធុងទទេ ដែលជាទូទៅត្រូវបានគេសង្កេតឃើញក្នុងអំឡុងពេលរាតត្បាតរាតត្បាត ត្រូវបានកំណត់ឱ្យកើតឡើងម្តងទៀត។

បច្ចុប្បន្ន មានគម្លាតប្រហែល 780,000 TEU (ឯកតាសមមូលម្ភៃហ្វីត) ក្នុងភាពអាចរកបាននៃធុងទទេដែលមកដល់អាស៊ីមុនថ្ងៃបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី បើប្រៀបធៀបទៅនឹងលក្ខខណ្ឌធម្មតា។ កង្វះខាតនេះគឺជាកត្តារួមចំណែកដ៏សំខាន់ដល់ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

នាយកផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍សកលនៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅក្រៅប្រទេសបានថ្លែងថា បើទោះបីជាមានការព្យាករណ៍កាលពីមុនក្នុងសប្តាហ៍កន្លងមកក៏ដោយ កង្វះខាតអាចរារាំងឧស្សាហកម្មទាំងមូល។ ដំបូងឡើយ មនុស្សជាច្រើនបានច្រានចោលព័ត៌មាននេះ ដោយយល់ថាវាជាបញ្ហាតូចតាច ដែលប្រហែលជាមិនធ្ងន់ធ្ងរដូចប្រតិបត្តិករបានអះអាងនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាយកបានព្រមានថា ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេជាអ្នកលេងតិចតួចដែលផ្តោតលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុប និងមេឌីទែរ៉ាណេក៏ដោយ ។ឥឡូវនេះពួកគេកំពុងជួបប្រទះនឹងការឈឺចាប់នៃកង្វះកុងតឺន័រ។

"លោកបានពន្យល់ថា ការទទួលបានកុងតឺន័រស្តង់ដារកម្ពស់ 40 ហ្វីត និង 20 ហ្វីតគឺកាន់តែពិបាកនៅកំពង់ផែធំៗក្នុងប្រទេសចិន។ ខណៈពេលដែលយើងកំពុងពន្លឿនការរៀបចំទីតាំងកុងតឺន័រទទេ និងទទួលបានកញ្ចប់ចុងក្រោយនៃកុងតឺន័រដែលបានជួលនោះ មិនមានធុងទទេថ្មីអាចរកបានទេ។ គិតត្រឹមថ្ងៃនេះ។ច្រកចូលរបស់ក្រុមហ៊ុនភតិសន្យាមានសញ្ញា 'អស់ស្តុក' ។"

អ្នក​បញ្ជូន​ទំនិញ​ម្នាក់​ទៀត​បាន​ចែក​រំលែក​ក្តី​បារម្ភ ដោយ​មើល​ឃើញ​ពី​ភាព​ចលាចល​ដ៏​មាន​សក្ដានុពល​លើ​ផ្លូវ​អាស៊ី-អឺរ៉ុប​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០២៤។វិបត្តិសមុទ្រក្រហម កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ភាពអសមត្ថភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងការរៀបចំទីតាំងកុងតឺន័រទទេ។

បញ្ហា​កុងតឺន័រ​នាំចេញ​កំពុង​លេច​ចេញ​នៅ​កំពង់ផែ​ចំណី​របស់​ចិន​ខាង​ជើង ដែល​អាច​បង្ហាញ​ពី​កង្វះ​ខាត​ដែល​នឹង​មក​ដល់។ ពួកគេព្រមាន "នរណាម្នាក់ត្រូវទទួលបន្ទុកនៃការចំណាយខ្ពស់ជាង។"