ಬಿಗಿಯಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಖಾಲಿ ಪಾತ್ರೆಗಳ ಕೊರತೆ! ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ, ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ರದ್ದತಿಗಳಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಏರಿಳಿತದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಮಧ್ಯೆ, ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು ಬಿಗಿಯಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.

ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್‌ನ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ-ಸೂಯೆಜ್ ಮಾರ್ಗದ 'ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು' 2024 ರಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನ ಮೂಲಭೂತ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ, ಇದು ಏಷ್ಯಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಬಿಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ವೆಸ್ಪುಸಿ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್‌ನ CEO, ಲಾರ್ಸ್ ಜೆನ್ಸನ್, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2023 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, 2024 ರ ಬೇಸ್‌ಲೈನ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಆವರ್ತಕ ಕುಸಿತವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು 2024 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಎರಡನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. , ಜೆನ್ಸನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, "ಸೂಯೆಜ್ ಮಾರ್ಗದ 'ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ' ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಈ ಬೇಸ್‌ಲೈನ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ."

ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ (ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ) ಹೌತಿ ಪಡೆಗಳ ದಾಳಿಯ ಬೆದರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಏಷ್ಯಾದಿಂದ US ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯವರೆಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಜಾಗತಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 5% ರಿಂದ 6% ರಷ್ಟು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.

ಜೆನ್ಸನ್ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು, "ಸರಬರಾಜು ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 7 ರಿಂದ 8 ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 10 ರಿಂದ 12 ದಿನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪೂರ್ವದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದು, ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಲಾಭದಾಯಕತೆಗೆ ಮರಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ದರಗಳು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೊಸ ಸ್ಥಿರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಖಾಲಿ ಕಂಟೈನರ್ ರಿಸರ್ಫೇಸ್‌ಗಳ ಕೊರತೆ

ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ಖಾಲಿ ಪಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪರಿಚಿತ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಮರುಕಳಿಸಲು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಚಂದ್ರನ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಮೊದಲು ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುವ ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 780,000 TEU (ಇಪ್ಪತ್ತು-ಅಡಿ ಸಮಾನ ಘಟಕ) ಅಂತರವಿದೆ. ಈ ಕೊರತೆಯು ಸ್ಪಾಟ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ಏರಿಕೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಸಾಗರೋತ್ತರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಂಪನಿಯ ಜಾಗತಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ದೇಶಕರು, ಕಳೆದ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೊರತೆಯು ಇಡೀ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕರು ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು, ಇದು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿರದ ಸಣ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ಗ್ರಹಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯು ಏಷ್ಯಾ-ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಆಟಗಾರನಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನಿರ್ದೇಶಕರು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ,ಅವರು ಈಗ ಕಂಟೇನರ್ ಕೊರತೆಯ ನೋವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

"ಚೀನಾದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ 40-ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಘನ ಮತ್ತು 20-ಅಡಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು. "ನಾವು ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳ ಕೊನೆಯ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇಂದಿನಂತೆ.ಗುತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು 'ಸ್ಟಾಕ್ ಔಟ್' ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ."

ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, 2024 ರಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾ-ಯುರೋಪ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ.ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಸಮರ್ಥತೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಿತು.

ಉತ್ತರ ಚೀನಾ ಫೀಡರ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿವೆ, ಇದು ಮುಂಬರುವ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತಾರೆ, "ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಯಾರಾದರೂ ಭರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ."