Kapasîteya teng, Kêmbûna konteynerên vala! Tê payîn ku rêjeyên barkêşê di çar hefteyên pêş de bigihîjin lûtkeya xwe.

Di nav rewşa aloz a li herêma Deryaya Sor de û bandorên tund ên mijarên wekî veguheztina keştiyan, derengbûn û betalkirin de, pîşesaziya keştiyê dest pê dike ku bandora kapasîteya teng û kêmbûna konteyneran hîs bike.

Li gorî raporek ji Borseya Baltîkê di Çile de, 'girtina' riya Deryaya Sor-Suez nihêrîna bingehîn a barkirina konteyner di sala 2024-an de guhezandiye, ku rê li ber tengkirina kapasîteya demkurt a li herêma Asyayê vedike.

CEO ya Vespucci Maritime, Lars Jensen, di raporê de destnîşan kir ku ji nîvê Kanûna Pêşîn a 2023-an de, nerîna bingehîn a sala 2024-an daketinek dorhêlî nîşan dide, digel ku rêjeyên barkêşiyê tê çaverê kirin ku di dawiya çaryeka yekem an destpêka çaryeka duyemîn a 2024-an de kêm bibin. Jensen got, "'Girtina' rêya Suweyşê di bingeh de vê nêrîna bingehîn diguherîne."

Ji ber metirsiya êrîşên hêzên Hûsî yên li Deryaya Sor (derketina Kanala Sûsê), gelek operator neçar dimînin ku li derdora Kefa Hêviya Baş bizivirin. Ev guhertin dê bandorê li torên xebitandinê yên ji Asya heya Ewropa û bi qismî ji Asya heya Berava Rojhilatê ya Dewletên Yekbûyî bike, ji% 5 heta 6% ji kapasîteya gerdûnî digire. Li gorî kapasîteya zêde ya berhevkirî ya li sûkê, divê ev were rêvebirin.

Jensen wiha dewam kir, "Eşkere ye ku di zincîra dabînkirinê de demên veguheztinê dê were dirêj kirin, bi kêmanî 7 heta 8 rojan ji Asyayê berbi Ewropaya Bakur û herî kêm 10-12 rojan ji Asyayê berbi Deryaya Navîn hewce dike. Ev yek dibe sedema rêjeyên barkêşiyê. ji astên berî krîzê bilindtir e, ku dihêle pargîdaniyên barkêşiyê vegerin ser sûdmendiyê.Lêbelê, tê payîn ku rêjeyên di çar hefteyên pêş de bigihîjin lûtkeyê û dûv re di astek nû ya aram de rûnin."

Kêmasiya Konteynerên Vala Ji nû ve vedibe

Senaryoya naskirî ya veguheztina hêdî ya konteynerên vala, ku bi gelemperî di dema pandemiyê de tê dîtin, ji nû ve pêk tê.

Evdem, bi qasî 780,000 TEU (Yekîneya Wekheviya Bîst Foot) valahiya hebûna konteynerên vala yên ku beriya Sersala Heyvê digihêjin Asyayê, li gorî şert û mercên asayî heye. Ev kêmbûn faktorek sereke ye ku di zêdebûna rêjeyên barkêşiya cîh de ye.

Rêvebirek pêşkeftina gerdûnî li pargîdaniyek barkêşiya derve diyar kir ku, tevî pêşbîniyên berê yên di hefteyên borî de, dibe ku kêmbûn tevahiya pîşesaziyê ji ber çavan bigire. Di destpêkê de, gelekan ev nûçe red kirin, ku ew wekî pirsgirêkek piçûk ku dibe ku ne bi qasî ku operatoran îdîa dikin giran be. Lêbelê, derhêner hişyar kir ku, her çend pargîdaniya wan lîstikvanek piçûk e ku balê dikişîne ser rêyên Asya-Ewropa û Deryaya Navîn,ew niha êşa kêmbûna konteynerê dijîn.

"Bidestxistina konteynirên standard 40 ling û 20 ling li benderên sereke yên Chinaînê her ku diçe dijwartir dibe," wî diyar kir. "Dema ku em ji nûvekirina konteynera vala lez dikin û koma paşîn a konteynerên kirêkirî werdigirin, konteynerên nû yên vala peyda nabin. wek îro.Têketinên pargîdaniyên leasingê bi nîşaneyên 'ji stokê ne' hene."

Barkêşek din fikaran parve dike, ku di sala 2024-an de li ser rêyên Asya-Ewropa tevliheviya potansiyel texmîn dike.Krîza Deryaya Sor di veavakirina konteynerên vala de bêserûberiya avahî xirabtir kir.

Pirsgirêkên konteynera hinardekirinê li benderên feeder ên Bakurê Chinaînê derdikevin, dibe ku kêmbûna nêzîk nîşan bide. Ew hişyar dikin,"Kesek neçar e ku lêçûna lêçûnên zêde hilgire."