Тыгак кубаттуулук, бош контейнерлердин жетишсиздиги! Жүк ташуу тарифтери кийинки төрт жумада эң жогорку чегине жетет деп күтүлүүдө.

Кызыл деңиз чөлкөмүндөгү коогалаңдуу кырдаалдын жана кеменин багытын өзгөртүү, кечигүүлөр жана жокко чыгаруу сыяктуу маселелердин толкундуу кесепеттеринин ортосунда кеме тармагы тар кубаттуулуктун жана контейнерлердин жетишсиздигинин таасирин сезе баштады.

Балтика биржасынын январь айында берген отчетуна ылайык, Кызыл деңиз-Суэц каттамынын “жабылышы” 2024-жылы контейнердик жүк ташуулардын негизги көз карашын өзгөрттү, бул Азия чөлкөмүндө кубаттуулуктун кыска мөөнөттүү күчөтүлүшүнө алып келди.

Vespucci Maritime компаниясынын башкы директору Ларс Йенсен баяндамасында 2023-жылдын декабрынын ортосуна карата 2024-жылга карата базалык болжолдоо циклдик төмөндөөнү көрсөткөнүн, жүк ташуулардын тарифтери 2024-жылдын биринчи кварталынын аягында же экинчи кварталынын башында төмөндөйт деп белгиледи. , Дженсен мындай деди: "Суэц жолунун «жабылышы» бул негизги көз карашты түп-тамырынан бери өзгөртөт."

Кызыл деңизде (Суэц каналынын кире беришинде) хуси күчтөрүнүн кол салуу коркунучунан улам көптөгөн операторлор Жакшы Үмүт тумшугунун айланасын айланып өтүүгө аргасыз. Бул өзгөртүү Азиядан Европага жана жарым-жартылай Азиядан АКШнын Чыгыш жээгине чейинки оперативдүү тармактарга таасирин тийгизип, глобалдык кубаттуулуктун 5% дан 6% га чейин сиңет. Рынокто топтолгон ашыкча мүмкүнчүлүктөрдү эске алуу менен, бул башкарууга мүмкүн болушу керек.

Йенсен сөзүн мындай деп улантты: "Ташуу чынжырындагы ташуу убакыттары узартылат, Азиядан Түндүк Европага кеминде 7-8 күн жана Азиядан Жер Ортолук деңизге чейин кеминде 10-12 күн талап кылынат. Бул жүк ташуулардын баасына олуттуу таасир этет. кризиске чейинки деңгээлден жогору, бул жүк ташуучу компаниялардын кирешелүүлүгүнө кайтып келүүгө мүмкүндүк берет.Бирок, баалар кийинки төрт жумада эң жогорку чегине жетип, андан кийин жаңы стабилдүү деңгээлге жетиши күтүлүүдө.

Бош контейнерлердин жетишсиздиги

Пандемия учурунда адатта байкалган бош контейнерлердин жай жайгаштырылышынын тааныш сценарийи кайталанат.

Учурда, Кадимки шарттарга салыштырмалуу Ай жаңы жылына чейин Азияга келген бош контейнерлердин болушунда болжол менен 780,000 TEU (Жыйырма Фут Эквиваленттүү Бирдик) ажырым бар. Бул жетишсиздик споттук жүк ташуу тарифтеринин өсүшүнө негизги себепкер болуп саналат.

Чет өлкөлүк экспедициялык компаниянын глобалдык өнүгүү директору, акыркы жумалардагы алдын ала айтылгандарга карабастан, жетишсиздик бүтүндөй тармакты капысынан кармап калышы мүмкүн деп билдирди. Башында көптөр кабарды четке кагып, аны операторлор айткандай анчалык деле оор эмес маселе катары кабыл алышкан. Бирок директор алардын компаниясы Азия-Европа жана Жер Ортолук деңиз багыттарына басым жасаган салыштырмалуу кичинекей оюнчу экенин эскертти.алар азыр контейнер тартыштыгынын азабын баштан кечирип жатышат.

"40 фут бийик куб жана 20 фут стандарттуу контейнерлерди алуу Кытайдын ири портторунда барган сайын кыйын болуп баратат ", - деп түшүндүрдү ал. "Биз бош контейнерлердин ордун алмаштырууну тездетип, ижарага алынган контейнерлердин акыркы партиясын алганыбызда, жаңы бош контейнерлер жок. бүгүнкү күнгө карата.Лизингдик компаниялардын кире беришинде «запаста жок» деген жазуулар бар."

Дагы бир экспедитор 2024-жылы Азия-Европа каттамдарында мүмкүн болуучу турбуленттикти алдын ала айтып, тынчсызданууларын бөлүшөт.Кызыл деңиз кризиси бош контейнерлерди кайра жайгаштыруудагы структуралык натыйжасыздыкты начарлатты.

Түндүк Кытайдын фидердик портторунда экспорттук контейнер көйгөйлөрү пайда болууда, бул, балким, келе жаткан жетишсиздикти көрсөтүп турат. Алар эскертет"Кимдир-бирөө көбүрөөк чыгымдардын баасын көтөрүшү керек."