Maža talpa, trūksta tuščių konteinerių! Tikimasi, kad per artimiausias keturias savaites krovinių gabenimo tarifai pasieks aukščiausią lygį.

Esant neramiai padėčiai Raudonosios jūros regione ir dėl tokių problemų kaip laivų maršruto keitimas, vėlavimai ir atšaukimai, laivybos pramonė pradeda jausti mažų pajėgumų ir konteinerių trūkumo poveikį.

Remiantis Baltijos biržos sausio mėn. pranešimu, Raudonosios jūros–Sueco maršruto „uždarymas“ pakeitė esmines konteinerių gabenimo perspektyvas 2024 m., o tai lėmė trumpalaikį pajėgumų mažinimą Azijos regione.

„Vespucci Maritime“ generalinis direktorius Larsas Jensenas ataskaitoje pažymėjo, kad 2023 m. gruodžio viduryje 2024 m. pradinė perspektyva rodo ciklinį nuosmukį, o krovinių gabenimo tarifai turėtų pasiekti žemiausią 2024 m. pirmojo ketvirčio pabaigoje arba antrojo ketvirčio pradžioje. Jensenas pareiškė:Sueco maršruto „uždarymas“ iš esmės pakeičia šią pradinę perspektyvą.“

Dėl Houthi pajėgų atakų Raudonojoje jūroje (Sueco kanalo įėjimas) grėsmės daugelis operatorių yra priversti apeiti Gerosios Vilties kyšulį. Šis pakeitimas paveiks veikiančius tinklus iš Azijos į Europą ir iš dalies nuo Azijos iki JAV rytinės pakrantės, sunaudodamas 5–6 % pasaulinio pajėgumo. Atsižvelgiant į sukauptus perteklinius pajėgumus rinkoje, tai turėtų būti valdoma.

Jensenas tęsė: „Akivaizdu, kad gabenimo laikas tiekimo grandinėje pailgės, o iš Azijos į Šiaurės Europą reikės mažiausiai 7–8 dienų, o iš Azijos į Viduržemio jūrą – mažiausiai 10–12 dienų. Dėl to krovinių gabenimo įkainiai gerokai padidės. didesnis nei prieškrizinis lygis, leidžiantis laivybos įmonėms grįžti prie pelningumo.Tačiau tikimasi, kad per ateinančias keturias savaites kursai pasieks aukščiausią tašką, o tada nusistovi naujame stabiliame lygyje.

Atsiranda tuščių konteinerių trūkumas

Pandemijos metu dažnai stebimas lėto tuščių konteinerių keitimo scenarijus pasikartos.

Šiuo metu, yra maždaug 780 000 TEU (dvidešimties pėdų ekvivalento vieneto) atotrūkis tarp tuščių konteinerių, atvykstančių į Aziją prieš Naujuosius Mėnulio metus, palyginti su įprastomis sąlygomis. Šis trūkumas yra pagrindinis veiksnys, skatinantis greitųjų krovinių vežimo tarifų padidėjimą.

Užjūrio krovinių ekspedijavimo bendrovės pasaulinis plėtros direktorius pareiškė, kad nepaisant ankstesnių prognozių pastarosiomis savaitėmis, trūkumas gali užklupti visą pramonę. Iš pradžių daugelis atmetė naujienas, suvokdami tai kaip nedidelę problemą, kuri gali būti ne tokia rimta, kaip teigė operatoriai. Tačiau direktorius perspėjo, kad nors jų įmonė yra palyginti nedidelė žaidėja, orientuojanti į Azijos-Europos ir Viduržemio jūros maršrutus,dabar jie patiria konteinerių trūkumo skausmą.

“Didžiuosiuose Kinijos uostuose vis sunkiau gauti 40 pėdų aukščio kubo ir 20 pėdų standartinius konteinerius, – aiškino jis. – Nors mes spartiname tuščių konteinerių perkėlimą ir gavome paskutinę nuomojamų konteinerių partiją, naujų tuščių konteinerių nėra. kaip šiandien.Lizingo kompanijų įėjimuose yra užrašai „Išparduota“.“

Kitas ekspeditorius dalijasi susirūpinimu, numatydamas galimą neramumą Azijos ir Europos maršrutuose 2024 m.Raudonosios jūros krizė pablogino struktūrinį tuščių konteinerių perkėlimo neveiksmingumą.

Šiaurės Kinijos tiekimo uostuose kyla problemų dėl eksporto konteinerių, o tai galbūt rodo artėjantį trūkumą. Jie įspėja“,Kažkas turi padengti didesnių išlaidų išlaidas.“