വാർത്ത
ഇറുകിയ ശേഷി, ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ കുറവ്! അടുത്ത നാലാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ ചരക്കുകൂലി അതിൻ്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിരക്കിലെത്തുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്.
ചെങ്കടൽ മേഖലയിലെ പ്രക്ഷുബ്ധമായ സാഹചര്യത്തിനും കപ്പൽ വഴിതിരിച്ചുവിടൽ, കാലതാമസം, റദ്ദാക്കൽ തുടങ്ങിയ പ്രശ്‌നങ്ങളുടെ അലയൊലികൾക്കിടയിലും, ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായം ഇറുകിയ ശേഷിയുടെയും കണ്ടെയ്നർ ക്ഷാമത്തിൻ്റെയും ആഘാതം അനുഭവിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
ജനുവരിയിലെ ബാൾട്ടിക് എക്‌സ്‌ചേഞ്ചിൽ നിന്നുള്ള ഒരു റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ചെങ്കടൽ-സൂയസ് റൂട്ടിൻ്റെ 'അടയ്ക്കൽ' 2024 ലെ കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗിൻ്റെ അടിസ്ഥാന കാഴ്ചപ്പാടിൽ മാറ്റം വരുത്തി, ഇത് ഏഷ്യൻ മേഖലയിലെ ശേഷിയുടെ ഹ്രസ്വകാല കർശനതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
Vespucci Maritime's CEO, Lars Jensen, റിപ്പോർട്ടിൽ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത് 2023 ഡിസംബർ പകുതിയോടെ, 2024-ലെ അടിസ്ഥാന വീക്ഷണം ചാക്രികമായ മാന്ദ്യത്തെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, ചരക്ക് നിരക്ക് 2024 ൻ്റെ ആദ്യ പാദത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിലോ രണ്ടാം പാദത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിലോ കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. , ജെൻസൻ പറഞ്ഞു, "സൂയസ് റൂട്ടിൻ്റെ 'അടയ്ക്കൽ' ഈ അടിസ്ഥാന കാഴ്ചപ്പാടിനെ അടിസ്ഥാനപരമായി മാറ്റുന്നു."
ചെങ്കടലിൽ (സൂയസ് കനാൽ പ്രവേശന കവാടം) ഹൂത്തി സേനയുടെ ആക്രമണ ഭീഷണി കാരണം, പല ഓപ്പറേറ്റർമാരും കേപ് ഓഫ് ഗുഡ് ഹോപ്പിന് ചുറ്റും കറങ്ങാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു. ഈ മാറ്റം ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കും ഭാഗികമായി ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യുഎസ് ഈസ്റ്റ് കോസ്റ്റിലേക്കും ഉള്ള പ്രവർത്തന ശൃംഖലകളെ ബാധിക്കും, ഇത് ആഗോള ശേഷിയുടെ 5% മുതൽ 6% വരെ ആഗിരണം ചെയ്യും. വിപണിയിൽ അടിഞ്ഞുകൂടിയ മിച്ചശേഷി കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതായിരിക്കണം.
ജെൻസൻ തുടർന്നു, "വിതരണ ശൃംഖലയിലെ ഗതാഗത സമയം നീട്ടുമെന്ന് വ്യക്തമാണ്, ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് വടക്കൻ യൂറോപ്പിലേക്ക് കുറഞ്ഞത് 7 മുതൽ 8 ദിവസങ്ങളും ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് മെഡിറ്ററേനിയൻ വരെ കുറഞ്ഞത് 10 മുതൽ 12 ദിവസങ്ങളും ആവശ്യമാണ്. ഇത് ചരക്ക് നിരക്ക് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. പ്രതിസന്ധിക്ക് മുമ്പുള്ള നിലകളേക്കാൾ ഉയർന്നത്, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളെ ലാഭത്തിലേക്ക് മടങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, അടുത്ത നാലാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ നിരക്കുകൾ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലയിലാകുമെന്നും പിന്നീട് പുതിയ സ്ഥിരത കൈവരിക്കുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ റീസർഫേസുകളുടെ കുറവ്
പാൻഡെമിക് സമയത്ത് സാധാരണയായി നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്ന ശൂന്യമായ പാത്രങ്ങളുടെ സാവധാനത്തിലുള്ള സ്ഥാനം മാറ്റുന്നതിൻ്റെ പരിചിതമായ സാഹചര്യം വീണ്ടും സംഭവിക്കാൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
നിലവിൽ, ചാന്ദ്ര പുതുവർഷത്തിന് മുമ്പ് ഏഷ്യയിൽ എത്തുന്ന ഒഴിഞ്ഞ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ലഭ്യതയിൽ സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഏകദേശം 780,000 TEU (ഇരുപത് അടി തുല്യമായ യൂണിറ്റ്) വിടവുണ്ട്. സ്‌പോട്ട് ചരക്ക് നിരക്ക് കുതിച്ചുയരുന്നതിന് ഈ ക്ഷാമം ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്.
ഒരു വിദേശ ചരക്ക് ഫോർവേഡിംഗ് കമ്പനിയിലെ ഒരു ആഗോള വികസന ഡയറക്ടർ പ്രസ്താവിച്ചു, കഴിഞ്ഞ ആഴ്‌ചകളിൽ നേരത്തെ പ്രവചനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ക്ഷാമം മുഴുവൻ വ്യവസായത്തെയും തടസ്സപ്പെടുത്തിയേക്കാം. തുടക്കത്തിൽ, പലരും വാർത്ത നിരസിച്ചു, ഇത് ഒരു ചെറിയ പ്രശ്‌നമായി കണക്കാക്കി, അത് ഓപ്പറേറ്റർമാർ അവകാശപ്പെടുന്നത് പോലെ ഗുരുതരമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, തങ്ങളുടെ കമ്പനി ഏഷ്യ-യൂറോപ്പ്, മെഡിറ്ററേനിയൻ റൂട്ടുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന താരതമ്യേന ചെറിയ കളിക്കാരാണെങ്കിലും ഡയറക്ടർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.അവർ ഇപ്പോൾ കണ്ടെയ്നർ ദൗർലഭ്യത്തിൻ്റെ വേദന അനുഭവിക്കുന്നു.
"ചൈനയിലെ പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിൽ 40 അടി ഉയരമുള്ള ക്യൂബ്, 20 അടി നിലവാരമുള്ള കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ലഭിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്," അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു. "ഞങ്ങൾ ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്നർ സ്ഥാനമാറ്റം വേഗത്തിലാക്കുകയും അവസാന ബാച്ച് പാട്ടത്തിനെടുത്ത കണ്ടെയ്‌നറുകൾ സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, പുതിയ ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ലഭ്യമല്ല. ഇന്നത്തെ പോലെ.ലീസിംഗ് കമ്പനികളുടെ പ്രവേശന കവാടങ്ങളിൽ 'സ്റ്റോക്ക് തീർന്നു' എന്ന അടയാളങ്ങളുണ്ട്."
2024-ൽ ഏഷ്യ-യൂറോപ്പ് റൂട്ടുകളിൽ പ്രക്ഷുബ്ധത ഉണ്ടാകുമെന്ന് മറ്റൊരു ചരക്ക് കൈമാറ്റക്കാരൻ ആശങ്കകൾ പങ്കുവെക്കുന്നു.ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധി ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്നർ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിലെ ഘടനാപരമായ കാര്യക്ഷമതയില്ലായ്മയെ വഷളാക്കി.
നോർത്ത് ചൈന ഫീഡർ തുറമുഖങ്ങളിൽ കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്നർ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉയർന്നുവരുന്നു, ഇത് വരാനിരിക്കുന്ന ക്ഷാമത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അവർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു, "ഉയർന്ന ചെലവുകളുടെ ചിലവ് ആരെങ്കിലും വഹിക്കണം."