Kapasiti Ketat, Kekurangan Bekas Kosong! Kadar pengangkutan dijangka mencapai kemuncaknya dalam tempoh empat minggu akan datang.

Di tengah-tengah situasi bergelora di rantau Laut Merah dan kesan riak isu seperti laluan semula kapal, kelewatan dan pembatalan, industri perkapalan mula merasakan kesan kapasiti yang ketat dan kekurangan kontena.

Menurut laporan daripada Baltic Exchange pada Januari, 'penutupan' laluan Laut Merah-Suez telah mengubah pandangan asas perkapalan kontena pada 2024, membawa kepada pengetatan jangka pendek kapasiti di rantau Asia.

Ketua Pegawai Eksekutif Vespucci Maritime, Lars Jensen, menegaskan dalam laporan itu bahawa pada pertengahan Disember 2023, tinjauan garis dasar untuk 2024 menunjukkan kemerosotan kitaran, dengan kadar tambang dijangka menurun pada akhir suku pertama atau awal suku kedua 2024. Walau bagaimanapun , Jensen menyatakan, "'Penutupan' laluan Suez secara asasnya mengubah pandangan asas ini."

Disebabkan ancaman serangan oleh pasukan Houthi di Laut Merah (pintu masuk Terusan Suez), ramai pengendali terpaksa melencong di sekitar Tanjung Harapan. Perubahan ini akan memberi kesan kepada rangkaian operasi dari Asia ke Eropah dan sebahagiannya dari Asia ke Pantai Timur AS, menyerap 5% hingga 6% daripada kapasiti global. Memandangkan lebihan kapasiti terkumpul dalam pasaran, ini sepatutnya boleh diurus.

Jensen meneruskan, "Adalah jelas bahawa masa pengangkutan dalam rantaian bekalan akan dilanjutkan, dengan sekurang-kurangnya 7 hingga 8 hari diperlukan dari Asia ke Eropah Utara dan sekurang-kurangnya 10 hingga 12 hari dari Asia ke Mediterranean. Ini mengakibatkan kadar tambang dengan ketara lebih tinggi daripada tahap sebelum krisis, membolehkan syarikat perkapalan kembali kepada keuntungan.Bagaimanapun, kadar dijangka memuncak dalam tempoh empat minggu akan datang dan kemudian menetap pada tahap stabil baharu."

Kekurangan Bekas Kosong Muncul Semula

Senario biasa untuk meletakkan semula bekas kosong yang perlahan, yang biasa diperhatikan semasa wabak, ditetapkan untuk berulang.

Pada masa ini, terdapat lebih kurang 780,000 TEU (Unit Bersamaan Dua Puluh Kaki) dalam ketersediaan kontena kosong yang tiba di Asia sebelum Tahun Baru Imlek, berbanding keadaan biasa. Kekurangan ini merupakan faktor penyumbang utama kepada lonjakan kadar pengangkutan segera.

Seorang pengarah pembangunan global di sebuah syarikat penghantaran barang di luar negara menyatakan bahawa, walaupun telah diramalkan lebih awal dalam beberapa minggu lalu, kekurangan itu mungkin menyebabkan seluruh industri tidak berjaga-jaga. Pada mulanya, ramai yang menolak berita itu, menganggapnya sebagai isu kecil yang mungkin tidak seteruk yang didakwa oleh pengendali. Bagaimanapun, pengarah itu memberi amaran bahawa, walaupun syarikat mereka adalah pemain yang agak kecil yang memberi tumpuan kepada laluan Asia-Eropah dan Mediterranean,mereka kini mengalami kesakitan kekurangan kontena.

"Mendapatkan kontena standard 40 kaki kiub tinggi dan 20 kaki semakin sukar di pelabuhan utama di China," jelasnya. "Sementara kami mempercepatkan penempatan semula kontena kosong dan menerima kumpulan terakhir kontena yang dipajak, tiada bekas kosong baharu tersedia. setakat hari ini.Pintu masuk syarikat pemajakan mempunyai tanda 'kehabisan stok'."

Satu lagi penghantar kargo berkongsi kebimbangan, meramalkan potensi pergolakan di laluan Asia-Eropah pada 2024.Krisis Laut Merah memburukkan ketidakcekapan struktur dalam penempatan semula kontena kosong.

Isu kontena eksport muncul di pelabuhan penyuap China Utara, mungkin menunjukkan kekurangan yang akan berlaku. Mereka memberi amaran,"Seseorang perlu menanggung kos perbelanjaan yang lebih tinggi."