टाइट क्षमता, खाली कन्टेनरहरूको कमी! आगामी चार हप्तामा भाडादर आफ्नो चरम सीमामा पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ।

लाल सागर क्षेत्रमा अशान्तिपूर्ण अवस्था र जहाज पुनरुत्थान, ढिलाइ र रद्द जस्ता समस्याहरूको लहर प्रभावको बीचमा, शिपिंग उद्योगले कडा क्षमता र कन्टेनर अभावको प्रभाव महसुस गर्न थालेको छ।

जनवरीमा बाल्टिक एक्सचेन्जको रिपोर्ट अनुसार, रेड सी-सुएज मार्गको 'बन्द' ले 2024 मा कन्टेनर ढुवानीको आधारभूत दृष्टिकोणलाई परिवर्तन गरेको छ, जसले एसियाली क्षेत्रमा छोटो अवधिको क्षमतामा कडाइ गरेको छ।

Vespucci मेरिटाइमका सीईओ, लार्स जेन्सेनले रिपोर्टमा औंल्याए कि डिसेम्बर 2023 को मध्यमा, 2024 को आधारभूत दृष्टिकोणले चक्रीय मन्दीलाई संकेत गरेको छ, यद्यपि भाडा दरहरू 2024 को पहिलो त्रैमासिकको अन्त्यमा वा दोस्रो त्रैमासिकको शुरुमा तल झर्ने अपेक्षा गरिएको छ। , जेन्सनले भने, "स्वेज मार्गको 'बन्द' ले यो आधारभूत दृष्टिकोणलाई मौलिक रूपमा परिवर्तन गर्छ।"

लाल सागर (सुएज नहर प्रवेशद्वार) मा हुथी सेना द्वारा आक्रमण को खतरा को कारण, धेरै अपरेटरहरु केप अफ गुड होप वरिपरि घुम्न बाध्य छन्। यस परिवर्तनले एशियादेखि युरोप र आंशिक रूपमा एसियादेखि अमेरिकाको पूर्वी तटसम्मको परिचालन सञ्जाललाई असर गर्नेछ, जसले विश्वव्यापी क्षमताको ५% देखि ६% सम्म अवशोषित गर्नेछ। बजारमा संचित अतिरिक्त क्षमतालाई ध्यानमा राख्दै, यो व्यवस्थित हुनुपर्छ।

जेन्सेनले जारी राखे, "यो स्पष्ट छ कि आपूर्ति श्रृंखलामा ढुवानी समय विस्तार गरिनेछ, कम्तिमा 7 देखि 8 दिन एशिया देखि उत्तरी युरोप र कम्तिमा 10 देखि 12 दिन एशिया देखि भूमध्यसागर सम्म। पूर्व-संकट स्तर भन्दा उच्च, शिपिंग कम्पनीहरूलाई नाफामा फर्कन अनुमति दिँदै।यद्यपि, दरहरू अर्को चार हप्तामा शिखरमा आउने र त्यसपछि नयाँ स्थिर स्तरमा बस्ने अपेक्षा गरिएको छ। ”

रिसर्फेसहरू खाली कन्टेनरहरूको अभाव

खाली कन्टेनरहरूको ढिलो रिपोजिसनिंगको परिचित परिदृश्य, सामान्यतया महामारीको समयमा अवलोकन गरिएको, पुन: दोहोरिन सेट गरिएको छ।

हाल, सामान्य अवस्थाको तुलनामा चन्द्रमा नयाँ वर्ष अघि एशियामा आइपुग्ने खाली कन्टेनरहरूको उपलब्धतामा लगभग ७८०,००० TEU (ट्वेन्टी-फुट इक्विलेन्ट युनिट) अन्तर छ। यो अभाव स्पट फ्रेट दर मा वृद्धि को एक प्रमुख योगदान कारक हो।

एक विदेशी फ्रेट फर्वार्डिङ कम्पनीमा एक वैश्विक विकास निर्देशकले भने कि, विगतका हप्ताहरूमा पहिलेका भविष्यवाणीहरूको बावजुद, अभावले सम्पूर्ण उद्योगलाई गार्ड बन्द गर्न सक्छ। प्रारम्भमा, धेरैले समाचारलाई खारेज गरे, यसलाई सानो मुद्दाको रूपमा बुझे जुन अपरेटरहरूले दाबी गरे जस्तो गम्भीर नहुन सक्छ। यद्यपि, निर्देशकले चेतावनी दिए कि, तिनीहरूको कम्पनी एशिया-युरोप र भूमध्य मार्गहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्ने अपेक्षाकृत सानो खेलाडी भए पनि,उनीहरु अहिले कन्टेनर अभावको पीडा भोगिरहेका छन् ।

"चीनका ठूला बन्दरगाहहरूमा ४० फिट अग्लो घन र २० फिट मानक कन्टेनरहरू प्राप्त गर्न झन्झटिलो हुँदै गएको छ," उनले भने, "हामीले खाली कन्टेनरलाई स्थानान्तरणलाई तीव्रता दिइरहेका छौं र भाडामा लिएका कन्टेनरहरूको अन्तिम ब्याच प्राप्त गरेका छौं, कुनै नयाँ खाली कन्टेनरहरू उपलब्ध छैनन्। आज को रूपमा।भाडामा लिने कम्पनीहरूको प्रवेश द्वारहरूमा 'स्टक बाहिर' चिन्हहरू छन्।"

अर्को फ्रेट फर्वार्डरले 2024 मा एशिया-युरोप मार्गहरूमा सम्भावित अशान्तिको पूर्वानुमान गर्दै चिन्ताहरू साझा गर्दछ।रेड सी संकटले खाली कन्टेनर रिपोजिसनिङमा संरचनात्मक असक्षमतालाई बिग्रियो।

निर्यात कन्टेनर मुद्दाहरू उत्तरी चीन फिडर पोर्टहरूमा देखा परिरहेका छन्, सम्भवतः एक आसन्न अभावलाई संकेत गर्दै। चेतावनी दिन्छन्, "कसैलाई बढी खर्चको भार बेहोर्नु परेको छ ।"