Krappe capaciteit, tekort aan lege containers! Verwacht wordt dat de vrachtprijzen de komende vier weken hun hoogtepunt zullen bereiken.

Te midden van de turbulente situatie in het Rode Zeegebied en de rimpeleffecten van zaken als het omleiden van schepen, vertragingen en annuleringen, begint de scheepvaartsector de impact te voelen van krappe capaciteit en containertekorten.

Volgens een rapport van de Baltic Exchange uit januari heeft de 'sluiting' van de Rode Zee-Suez-route de fundamentele vooruitzichten van de containervaart in 2024 veranderd, wat op de korte termijn tot een capaciteitsverkrapping in de Aziatische regio heeft geleid.

De CEO van Vespucci Maritime, Lars Jensen, wees er in het rapport op dat de basisvooruitzichten voor 2024 vanaf medio december 2023 op een cyclische neergang duidden, waarbij de vrachttarieven naar verwachting aan het einde van het eerste kwartaal of het begin van het tweede kwartaal van 2024 hun dieptepunt zouden bereiken. , verklaarde Jensen: "De 'sluiting' van de Suez-route verandert deze basisvooruitzichten fundamenteel."

Vanwege de dreiging van aanvallen door Houthi-troepen in de Rode Zee (ingang van het Suezkanaal) zijn veel operators gedwongen een omweg te maken rond Kaap de Goede Hoop. Deze verandering zal gevolgen hebben voor de operationele netwerken van Azië tot Europa en gedeeltelijk van Azië tot de oostkust van de VS, waarbij 5% tot 6% van de mondiale capaciteit zal worden geabsorbeerd. Gezien de geaccumuleerde overcapaciteit in de markt zou dit beheersbaar moeten zijn.

Jensen vervolgt: "Het is duidelijk dat de transporttijden in de toeleveringsketen zullen worden verlengd, waarbij er minimaal 7 tot 8 dagen nodig zijn van Azië naar Noord-Europa en minimaal 10 tot 12 dagen van Azië naar het Middellandse Zeegebied. Dit resulteert in aanzienlijke vrachttarieven. hoger dan het niveau van vóór de crisis, waardoor rederijen weer winstgevend kunnen worden.Er wordt echter verwacht dat de rente in de komende vier weken een piek zal bereiken en zich vervolgens op een nieuw stabiel niveau zal vestigen."

Het tekort aan lege containers duikt opnieuw op

Het bekende scenario van langzame herpositionering van lege containers, zoals vaak waargenomen tijdens de pandemie, zal zich waarschijnlijk opnieuw voordoen.

Momenteel, er is een gat van ongeveer 780.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) in de beschikbaarheid van lege containers die vóór het nieuwe maanjaar in Azië aankomen, vergeleken met de gebruikelijke omstandigheden. Dit tekort is een belangrijke factor die bijdraagt ​​aan de stijging van de spotvrachttarieven.

Een Global Development Director bij een overzees expeditiebedrijf verklaarde dat, ondanks eerdere voorspellingen van de afgelopen weken, het tekort de hele sector zou kunnen overrompelen. Aanvankelijk wezen velen het nieuws af en beschouwden het als een ondergeschikt probleem dat misschien niet zo ernstig was als operators beweerden. De directeur waarschuwde echter dat, ook al is hun bedrijf een relatief kleine speler die zich richt op de routes Azië-Europa en de Middellandse Zee,ze ervaren nu de pijn van de containerschaarste.

"Het verkrijgen van 40-voet high-cube en 20-voet standaard containers wordt steeds moeilijker in de grote havens in China", legt hij uit. "Hoewel we de herpositionering van lege containers bespoedigen en de laatste partij geleasede containers hebben ontvangen, zijn er geen nieuwe lege containers beschikbaar. vanaf vandaag.Bij de ingangen van leasemaatschappijen staan ​​bordjes met 'niet op voorraad'."

Een andere expediteur deelt zijn zorgen en voorziet potentiële turbulentie op de routes Azië-Europa in 2024.De crisis in de Rode Zee heeft de structurele inefficiëntie bij het herpositioneren van lege containers verergerd.

Er doen zich problemen met exportcontainers voor in de Noord-Chinese feederhavens, wat mogelijk wijst op een dreigend tekort. Ze waarschuwen"Iemand moet de kosten van hogere uitgaven dragen."