Tett kapasitet, mangel på tomme beholdere! Fraktratene forventes å nå toppen i løpet av de neste fire ukene.

Midt i den turbulente situasjonen i Rødehavsregionen og ringvirkningene av problemer som omdirigering av fartøy, forsinkelser og kanselleringer, begynner skipsfartsnæringen å føle virkningen av tett kapasitet og containermangel.

I følge en rapport fra Baltic Exchange i januar, har "stengingen" av Rødehavet-Suez-ruten endret de grunnleggende utsiktene for containerskipsfart i 2024, noe som har ført til en kortsiktig innstramming av kapasiteten i den asiatiske regionen.

Administrerende direktør i Vespucci Maritime, Lars Jensen, påpekte i rapporten at fra midten av desember 2023 indikerte basisutsiktene for 2024 en syklisk nedgang, med fraktrater som forventes å bunne ut i slutten av første kvartal eller begynnelsen av andre kvartal 2024. Jensen uttalte, ""Stengingen" av Suez-ruten endrer fundamentalt dette grunnleggende utsiktene."

På grunn av trusselen om angrep fra Houthi-styrker i Rødehavet (inngangen til Suezkanalen), er mange operatører tvunget til å omveie rundt Kapp det gode håp. Denne endringen vil påvirke operative nettverk fra Asia til Europa og delvis fra Asia til den amerikanske østkysten, og absorberer 5 % til 6 % av den globale kapasiteten. Med tanke på akkumulert overkapasitet i markedet bør dette være håndterbart.

Jensen fortsatte, "Det er åpenbart at transporttidene i forsyningskjeden vil bli utvidet, med minst 7 til 8 dager nødvendig fra Asia til Nord-Europa og minst 10 til 12 dager fra Asia til Middelhavet. Dette resulterer i betydelige fraktrater. høyere enn nivåene før krisen, noe som gjør at rederier kan komme tilbake til lønnsomhet.Imidlertid forventes ratene å toppe seg i løpet av de neste fire ukene og deretter legge seg på et nytt stabilt nivå."

Mangel på tomme beholdere dukker opp igjen

Det velkjente scenariet med sakte omplassering av tomme beholdere, som ofte observeres under pandemien, er satt til å gjenta seg.

For tiden, det er et gap på omtrent 780 000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) i tilgjengeligheten av tomme containere som ankommer Asia før det nye måneåret, sammenlignet med vanlige forhold. Denne mangelen er en viktig medvirkende årsak til økningen i spotfraktrater.

En global utviklingsdirektør ved et utenlandsk speditørselskap uttalte at, til tross for tidligere spådommer de siste ukene, kan mangelen ta hele industrien på vakt. Til å begynne med avfeide mange nyhetene, og oppfattet det som et mindre problem som kanskje ikke var så alvorlig som operatørene hevdet. Direktøren advarte imidlertid om at selv om selskapet deres er en relativt liten aktør som fokuserer på rutene Asia-Europa og Middelhavet,de opplever nå smerten ved knapphet på containere.

"Å skaffe 40-fots høykube- og 20-fots standardcontainere er stadig vanskeligere ved store havner i Kina," forklarte han. "Selv om vi fremskynder omplassering av tomme containere og mottok den siste batchen med leide containere, er ingen nye tomme containere tilgjengelige. per i dag.Leasingselskapenes innganger har «ikke på lager»-skilt."

En annen speditør deler bekymringer, og ser for seg potensiell turbulens på Asia-Europa-rutene i 2024.Rødehavskrisen forverret strukturell ineffektivitet ved omplassering av tomme containere.

Eksportcontainerproblemer dukker opp i Nord-Kina materhavner, noe som muligens indikerer en forestående mangel. De advarer,"Noen må bære kostnadene ved høyere utgifter."