Capacidade reduzida, escassez de recipientes vazios! Espera-se que as taxas de frete atinjam seu pico nas próximas quatro semanas.

No meio da situação turbulenta na região do Mar Vermelho e dos efeitos em cascata de questões como o reencaminhamento, atrasos e cancelamentos de navios, a indústria naval começa a sentir o impacto da capacidade limitada e da escassez de contentores.

De acordo com um relatório da Baltic Exchange de Janeiro, o “fechamento” da rota Mar Vermelho-Suez alterou as perspectivas fundamentais do transporte marítimo de contentores em 2024, levando a um estreitamento da capacidade a curto prazo na região asiática.

O CEO da Vespucci Maritime, Lars Jensen, destacou no relatório que em meados de dezembro de 2023, a perspectiva básica para 2024 indicava uma desaceleração cíclica, com as taxas de frete esperadas para atingir o nível mais baixo no final do primeiro trimestre ou no início do segundo trimestre de 2024. No entanto, , Jensen afirmou: "O “fechamento” da rota do Suez altera fundamentalmente esta perspectiva de base."

Devido à ameaça de ataques das forças Houthi no Mar Vermelho (entrada do Canal de Suez), muitos operadores são forçados a desviar-se do Cabo da Boa Esperança. Esta mudança terá impacto nas redes operacionais da Ásia à Europa e parcialmente da Ásia à Costa Leste dos EUA, absorvendo 5% a 6% da capacidade global. Considerando a capacidade excedentária acumulada no mercado, isto deverá ser administrável.

Jensen continuou: "É evidente que os tempos de transporte na cadeia de abastecimento serão alargados, sendo necessários pelo menos 7 a 8 dias da Ásia para o Norte da Europa e pelo menos 10 a 12 dias da Ásia para o Mediterrâneo. Isto resulta em taxas de frete significativamente superiores aos níveis anteriores à crise, permitindo às empresas de transporte marítimo regressar à rentabilidade.No entanto, espera-se que as taxas atinjam o pico nas próximas quatro semanas e depois se estabeleçam num novo nível estável.”

A escassez de contêineres vazios ressurge

O cenário familiar de reposicionamento lento de contentores vazios, comummente observado durante a pandemia, deverá voltar a ocorrer.

Atualmente, existe uma lacuna de aproximadamente 780.000 TEU (Unidade Equivalente a Vinte Pés) na disponibilidade de contentores vazios que chegam à Ásia antes do Ano Novo Lunar, em comparação com as condições habituais. Essa escassez é um importante fator que contribui para o aumento nas taxas de frete spot.

Um diretor de desenvolvimento global de uma empresa de transitários no exterior afirmou que, apesar das previsões anteriores nas últimas semanas, a escassez pode pegar toda a indústria desprevenida. Inicialmente, muitos rejeitaram a notícia, percebendo-a como um problema menor que poderia não ser tão grave como afirmavam os operadores. No entanto, o diretor advertiu que, embora a sua empresa seja um player relativamente pequeno com foco nas rotas Ásia-Europa e Mediterrâneo,eles agora estão enfrentando a dor da escassez de contêineres.

"A obtenção de contêineres padrão de 40 pés de altura e 20 pés é cada vez mais difícil nos principais portos da China", explicou ele. "Enquanto aceleramos o reposicionamento de contêineres vazios e recebemos o último lote de contêineres alugados, não há novos contêineres vazios disponíveis a partir de hoje.As entradas das empresas de leasing apresentam placas de “esgotado”."

Outro transitário partilha preocupações, prevendo potenciais turbulências nas rotas Ásia-Europa em 2024.A crise do Mar Vermelho agravou as ineficiências estruturais no reposicionamento de contentores vazios.

Estão a surgir problemas com contentores de exportação nos portos alimentadores do Norte da China, possivelmente indicando uma escassez iminente. Eles alertam",Alguém tem que arcar com o custo de despesas mais altas."