Capacitate redusă, lipsă de containere goale! Se preconizează că tarifele de marfă vor atinge vârful în următoarele patru săptămâni.

În mijlocul situației turbulente din regiunea Mării Roșii și a efectelor de undă ale unor probleme precum rerutarea navelor, întârzierile și anulările, industria de transport maritim începe să simtă impactul capacității reduse și al penuriei de containere.

Potrivit unui raport al Bursei Baltice din ianuarie, „închiderea” rutei Marea Roșie-Suez a modificat perspectiva fundamentală a transportului de containere în 2024, ducând la o înăsprire pe termen scurt a capacității în regiunea asiatică.

CEO-ul Vespucci Maritime, Lars Jensen, a subliniat în raport că, de la mijlocul lunii decembrie 2023, previziunile de referință pentru 2024 indicau o scădere ciclică, iar tarifele de transport se așteaptă să atingă nivelul minim la sfârșitul primului trimestru sau începutul celui de-al doilea trimestru al anului 2024. , a declarat Jensen, „„Închiderea” rutei Suez modifică fundamental această perspectivă de bază."

Din cauza amenințării cu atacurile forțelor Houthi în Marea Roșie (intrarea Canalului Suez), mulți operatori sunt nevoiți să ocolească în jurul Capului Bunei Speranțe. Această schimbare va afecta rețelele operaționale din Asia până în Europa și parțial din Asia până pe coasta de est a SUA, absorbind 5% până la 6% din capacitatea globală. Având în vedere surplusul de capacitate acumulat pe piață, acest lucru ar trebui să fie gestionabil.

Jensen a continuat: „Este evident că timpii de transport în lanțul de aprovizionare vor fi prelungiți, fiind necesare cel puțin 7 până la 8 zile din Asia până în Europa de Nord și cel puțin 10 până la 12 zile din Asia până în Mediterana. Acest lucru are ca rezultat tarifele de transport semnificativ. mai mari decât nivelurile de dinainte de criză, permițând companiilor de transport maritim să revină la profitabilitate.Cu toate acestea, este de așteptat ca ratele să atingă vârful în următoarele patru săptămâni și apoi să se stabilească la un nou nivel stabil.”

Lipsa de containere goale reapare la suprafață

Scenariul familiar al repoziționării lente a containerelor goale, observat în mod obișnuit în timpul pandemiei, este programat să reapară.

În prezent, există un decalaj de aproximativ 780.000 TEU (unitate echivalentă cu douăzeci de picioare) în disponibilitatea containerelor goale care sosesc în Asia înainte de Anul Nou Lunar, în comparație cu condițiile obișnuite. Acest deficit este un factor major care contribuie la creșterea tarifelor de marfă spot.

Un director de dezvoltare globală la o companie de expediție de mărfuri de peste mări a declarat că, în ciuda previziunilor anterioare din ultimele săptămâni, deficitul poate surprinde întreaga industrie. Inițial, mulți au respins știrea, percepând-o ca pe o problemă minoră care ar putea să nu fie atât de gravă pe cât susțin operatorii. Cu toate acestea, directorul a avertizat că, deși compania lor este un jucător relativ mic, care se concentrează pe rutele Asia-Europa și Mediterana,acum se confruntă cu durerea deficitului de containere.

"Obținerea de containere înalte de 40 de picioare și standard de 20 de picioare este din ce în ce mai dificilă în porturile majore din China", a explicat el. "În timp ce accelerăm repoziționarea containerelor goale și am primit ultimul lot de containere închiriate, nu sunt disponibile containere noi goale. de azi.Intrările companiilor de leasing au indicatoare „stoc epuizat”."

Un alt expeditor de marfă împărtășește îngrijorările, prevăzând potențiale turbulențe pe rutele Asia-Europa în 2024.Criza Mării Roșii a agravat ineficiențele structurale în repoziționarea containerelor goale.

Probleme cu containerele de export apar în porturile de alimentare din nordul Chinei, indicând posibil o penurie iminentă. Ei avertizează,"Cineva trebuie să suporte costul cheltuielilor mai mari."