Тесная емкость, нехватка пустой тары! Ожидается, что фрахтовые ставки достигнут своего пика в ближайшие четыре недели.

В разгар неспокойной ситуации в регионе Красного моря и волнового воздействия таких проблем, как изменение маршрута судов, задержки и отмены рейсов, судоходная отрасль начинает ощущать влияние ограниченных мощностей и нехватки контейнеров.

Согласно отчету Балтийской биржи, опубликованному в январе, «закрытие» маршрута Красное море — Суэц изменило фундаментальные перспективы контейнерных перевозок в 2024 году, что привело к краткосрочному сокращению пропускной способности в азиатском регионе.

Генеральный директор Vespucci Maritime Ларс Йенсен отметил в отчете, что по состоянию на середину декабря 2023 года базовый прогноз на 2024 год указывает на циклический спад, при этом ожидается, что фрахтовые ставки достигнут минимума в конце первого квартала или начале второго квартала 2024 года. Однако Дженсен заявил: ««Закрытие» Суэцкого маршрута фундаментально меняет этот базовый прогноз."

Из-за угрозы нападения сил хуситов в Красном море (вход в Суэцкий канал) многие операторы вынуждены объезжать мыс Доброй Надежды. Это изменение повлияет на операционные сети от Азии до Европы и частично от Азии до восточного побережья США, поглощая от 5% до 6% глобальной пропускной способности. Учитывая накопленные избыточные мощности на рынке, это должно быть управляемо.

Дженсен продолжил: «Очевидно, что время транспортировки в цепочке поставок будет увеличено: потребуется как минимум 7–8 дней из Азии в Северную Европу и как минимум 10–12 дней из Азии в Средиземноморье. Это приводит к значительному увеличению фрахтовых ставок. выше докризисного уровня, что позволит судоходным компаниям вернуться к прибыльности.Однако ожидается, что ставки достигнут пика в ближайшие четыре недели, а затем стабилизируются на новом стабильном уровне».

Нехватка пустых контейнеров

Знакомый сценарий медленного перемещения пустых контейнеров, обычно наблюдаемый во время пандемии, может повториться.

В настоящее время, существует дефицит порожних контейнеров, прибывающих в Азию до Лунного Нового года, примерно на 780 000 TEU (двадцатифутовый эквивалент) по сравнению с обычными условиями. Этот дефицит является основным фактором, способствующим резкому росту спотовых фрахтовых ставок.

Директор по глобальному развитию зарубежной транспортно-экспедиторской компании заявил, что, несмотря на предыдущие прогнозы последних недель, дефицит может застать врасплох всю отрасль. Первоначально многие отклонили эту новость, посчитав ее незначительной проблемой, которая, возможно, не так серьезна, как утверждали операторы. Однако директор предупредил, что, хотя их компания является относительно небольшим игроком, специализирующимся на маршрутах Азия-Европа и Средиземноморье,сейчас они испытывают боль из-за нехватки контейнеров.

"Получить 40-футовые высококубовые и 20-футовые стандартные контейнеры в крупных портах Китая становится все сложнее», — пояснил он. «Хотя мы ускоряем перестановку порожних контейнеров и получили последнюю партию арендованных контейнеров, новых пустых контейнеров в наличии нет. на сегодняшний день.На входах в лизинговые компании висят таблички «Нет в наличии»."

Другой экспедитор разделяет опасения, предвидя потенциальную турбулентность на маршрутах Азия-Европа в 2024 году.Кризис на Красном море усугубил структурную неэффективность перемещения порожних контейнеров.

В фидерных портах Северного Китая возникают проблемы с экспортными контейнерами, что, возможно, указывает на надвигающийся дефицит. Они предупреждают»Кто-то должен нести стоимость более высоких расходов."