خبرون
تنگ ظرفيت، خالي ڪنٽينرز جي گھٽتائي! ايندڙ چار هفتن ۾ مال جي قيمت پنهنجي چوٽي تي پهچڻ جي اميد آهي.
ريڊ سمنڊ جي علائقي ۾ انتشار واري صورتحال جي وچ ۾ ۽ مسئلن جي ڇڪڻ واري اثرات جهڙوڪ جهازن جي ٻيهر رستي، دير ۽ منسوخي، شپنگ انڊسٽري سخت گنجائش ۽ ڪنٽينر جي گهٽتائي جو اثر محسوس ڪرڻ شروع ڪيو آهي.
جنوري ۾ بالٽڪ ايڪسچينج جي هڪ رپورٽ موجب، ڳاڙهي سمنڊ-سوز رستي جي 'بندش' 2024 ۾ ڪنٽينر شپنگ جي بنيادي نقطه نظر کي تبديل ڪري ڇڏيو آهي، جنهن جي نتيجي ۾ ايشيائي علائقي ۾ گنجائش جي مختصر مدت جي تنگ ٿيڻ جي ڪري.
Vespucci Maritime جي CEO، لارس جينسن، رپورٽ ۾ نشاندهي ڪئي ته ڊسمبر 2023 جي وچ تائين، 2024 لاء بنيادي نقطي نظر هڪ سائيڪلاتي بدحالي جو اشارو ڪيو، 2024 جي پهرين چوٿين يا شروعاتي سيڪنڊ جي پهرين چوٿين ۾ مال جي قيمت جي توقع ڪئي وئي جڏهن ته. جينسن چيو، "سوز رستي جي ’بندش‘ بنيادي طور تي هن بنيادي نقطه نظر کي تبديل ڪري ٿي."
ريڊ سمنڊ ۾ حوثي قوتن جي حملن جي خطري جي ڪري (سوز ڪينال جي داخلا)، ڪيترائي آپريٽرز ڪيپ آف گڊ هوپ جي چوڌاري ڦرڻ تي مجبور آهن. هي تبديلي ايشيا کان يورپ تائين ۽ جزوي طور تي ايشيا کان يو ايس ايسٽ ڪوسٽ تائين آپريشنل نيٽ ورڪ تي اثر انداز ٿيندي، عالمي ظرفيت جو 5٪ کان 6٪ جذب ڪندي. مارڪيٽ ۾ جمع ٿيل اضافي ظرفيت تي غور ڪندي، اهو منظم ٿيڻ گهرجي.
جينسن جاري رکندي چيو، "اهو واضح آهي ته سپلائي چين ۾ ٽرانسپورٽ جو وقت وڌايو ويندو، ايشيا کان اتر يورپ تائين گهٽ ۾ گهٽ 7 کان 8 ڏينهن ۽ ايشيا کان ميڊيٽرينين تائين گهٽ ۾ گهٽ 10 کان 12 ڏينهن جي ضرورت هوندي، ان جي نتيجي ۾ مال جي ڀاڄي جي شرح ۾ وڏي پئماني تي. اڳ-بحران جي سطح کان وڌيڪ، شپنگ ڪمپنين کي منافعي ڏانهن موٽڻ جي اجازت ڏئي ٿي.جڏهن ته، قيمتون ايندڙ چئن هفتن ۾ چوٽي جي توقع ڪئي وئي آهي ۽ پوء هڪ نئين مستحڪم سطح تي آباد ٿيندي.
خالي ڪنٽينرز جي گھٽتائي ٻيهر نظر اچي ٿي
خالي ڪنٽينرز جي سست بحالي جو واقف منظر ، عام طور تي پنڊيم جي دوران ڏٺو ويو آهي ، ٻيهر ٿيڻ لاءِ مقرر ڪيو ويو آهي.
في الحال، اتي تقريبن 780,000 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) خال آهي جيڪي خالي ڪنٽينرز جي دستيابي ۾ قمري نئين سال کان اڳ ايشيا ۾ پهچي ويندا آهن، معمولي حالتن جي مقابلي ۾. هي قلت اسپاٽ فريٽ جي شرحن ۾ اضافو لاءِ هڪ وڏو مددگار عنصر آهي.
هڪ اوورسيز فريٽ فارورڊنگ ڪمپني ۾ هڪ گلوبل ڊولپمينٽ ڊائريڪٽر چيو آهي ته، گذريل هفتن ۾ اڳئين اڳڪٿين جي باوجود، گهٽتائي سڄي صنعت کي گارڊ کي پڪڙي سگهي ٿي. شروعات ۾، ڪيترن ئي خبرن کي رد ڪري ڇڏيو، ان کي هڪ معمولي مسئلو سمجهي ٿي جيڪا شايد آپريٽرز جي دعوي جي طور تي سخت نه هجي. بهرحال، ڊائريڪٽر خبردار ڪيو ته، جيتوڻيڪ سندن ڪمپني هڪ نسبتا ننڍڙو پليئر آهي جيڪو ايشيا-يورپ ۽ ميڊيٽرينين رستن تي ڌيان ڏئي ٿو،اهي هاڻي ڪنٽينر جي کوٽ جو درد محسوس ڪري رهيا آهن.
"چين جي وڏن بندرگاهن تي 40 فوٽ اونچا ڪعب ۽ 20 فوٽ معياري ڪنٽينر حاصل ڪرڻ مشڪل ٿي پيو آهي،“ هن وضاحت ڪئي. ”جڏهن ته اسان خالي ڪنٽينر جي جاءِ تي تيز ڪري رهيا آهيون ۽ ليز تي ڏنل ڪنٽينرز جي آخري بيچ حاصل ڪري رهيا آهيون، نوان خالي ڪنٽينر موجود نه آهن. اڄ تائين.ليزنگ ڪمپنين جي داخلا تي 'اسٽاڪ کان ٻاهر' نشانيون آهن."
2024 ۾ ايشيا-يورپ جي رستن تي امڪاني خرابي جي اڳڪٿي ڪندي، هڪ ٻيو مال بردار اڳتي وڌڻ جو خدشو آهي.ڳاڙهي سمنڊ جي بحران خالي ڪنٽينر جي بحالي ۾ ساخت جي غير موثريت کي خراب ڪيو.
ايڪسپورٽ ڪنٽينر جا مسئلا اتر چين فيڊر بندرگاهن تي اڀري رهيا آهن، ممڪن طور تي هڪ امڪاني قلت جو اشارو آهي. اهي ڊيڄاريندا آهن، "ڪنهن کي وڌيڪ خرچن جي قيمت برداشت ڪرڻو پوندو."