පුවත්
තද ධාරිතාව, හිස් බහාලුම් හිඟයක්! ඉදිරි සති හතර තුළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු උපරිම මට්ටමට ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
රතු මුහුදු කලාපයේ පවතින කැළඹිලි සහගත තත්ත්වය සහ යාත්‍රා නැවත මාර්ගගත කිරීම, ප්‍රමාද කිරීම් සහ අවලංගු කිරීම් වැනි ගැටලුවල රැළි බලපෑම් මධ්‍යයේ, දැඩි ධාරිතාව සහ බහාලුම් හිඟයේ බලපෑම නාවික කර්මාන්තයට දැනෙන්නට පටන් ගෙන තිබේ.
ජනවාරි මාසයේ Baltic Exchange හි වාර්තාවකට අනුව, රතු මුහුදේ-Suez මාර්ගයේ 'වසා දැමීම' 2024 දී බහාලුම් නැව්ගත කිරීමේ මූලික දැක්ම වෙනස් කර ඇති අතර, එය ආසියානු කලාපයේ ධාරිතාවය කෙටි කාලීන දැඩි කිරීමට හේතු වේ.
Vespucci Maritime හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී, Lars Jensen, වාර්තාවේ පෙන්වා දුන්නේ 2023 දෙසැම්බර් මැද වන විට, 2024 සඳහා වන මූලික ඉදිරි දැක්ම චක්‍රීය පසුබෑමක් පෙන්නුම් කරන අතර, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු 2024 පළමු කාර්තුවේ අගභාගයේදී හෝ දෙවන කාර්තුවේ මුලදී පහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. , ජෙන්සන් ප්රකාශ කලේ, "සූවස් මාර්ගය 'වසා දැමීම' මූලික වශයෙන් මෙම මූලික දැක්ම වෙනස් කරයි."
රතු මුහුදේ (සූවස් ඇල පිවිසුම) හූති හමුදාවන්ගේ ප්‍රහාර තර්ජනය හේතුවෙන් බොහෝ ක්‍රියාකරුවන්ට කේප් ඔෆ් හෝප් අවට හැරවීමට බල කෙරෙයි. මෙම වෙනස ගෝලීය ධාරිතාවයෙන් 5% සිට 6% දක්වා අවශෝෂණය කරමින් ආසියාවේ සිට යුරෝපය දක්වා සහ අර්ධ වශයෙන් ආසියාවේ සිට එක්සත් ජනපදයේ නැගෙනහිර වෙරළ දක්වා මෙහෙයුම් ජාලයන්ට බලපානු ඇත. වෙළඳපොලේ සමුච්චිත අතිරික්ත ධාරිතාව සලකා බලන විට මෙය කළමනාකරණය කළ හැකි විය යුතුය.
ජෙන්සන් තවදුරටත් කියා සිටියේ, "ආසියාවේ සිට උතුරු යුරෝපයට අවම වශයෙන් දින 7 සිට 8 දක්වා සහ ආසියාවේ සිට මධ්‍යධරණී මුහුද දක්වා අවම වශයෙන් දින 10 සිට 12 දක්වා අවශ්‍ය වන පරිදි සැපයුම් දාමයේ ප්‍රවාහන කාලය දීර්ඝ කරන බව පැහැදිලිය. මෙය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. පූර්ව අර්බුද මට්ටම්වලට වඩා ඉහළ, නැව් සමාගම්වලට ලාභදායිත්වය කරා ආපසු යාමට ඉඩ සලසයි.කෙසේ වෙතත්, ඉදිරි සති හතර තුළ මිල ගණන් ඉහළ ගොස් නව ස්ථාවර මට්ටමකට පත් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
හිස් බහාලුම් නැවත මතුපිට හිඟය
වසංගතය අතරතුර සාමාන්‍යයෙන් නිරීක්ෂණය කරන ලද හිස් බහාලුම් සෙමෙන් නැවත ස්ථානගත කිරීමේ හුරුපුරුදු අවස්ථාව නැවත ඇති වීමට නියමිතයි.
දැනට, සාමාන්‍ය තත්ත්‍වයට සාපේක්ෂව චන්ද්‍ර අලුත් අවුරුද්දට පෙර ආසියාවට පැමිණෙන හිස් බහාලුම්වල TEU (අඩි විස්සේ සමාන ඒකකය) ආසන්න වශයෙන් 780,000 ක පරතරයක් පවතී. මෙම හිඟය ස්ථානගත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාමට ප්‍රධාන දායක සාධකයකි.
විදේශීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සමාගමක ගෝලීය සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂවරයෙකු ප්රකාශ කළේ, පසුගිය සතිවල කලින් අනාවැකි පළ කළද, හිඟය සමස්ත කර්මාන්තයටම බාධාවක් විය හැකි බවයි. මුලදී, බොහෝ දෙනෙක් ප්‍රවෘත්ති ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර, එය ක්‍රියාකරුවන් ප්රකාශ කරන තරම් බරපතල නොවිය හැකි සුළු ප්‍රශ්නයක් ලෙස වටහා ගත්හ. කෙසේ වෙතත්, අධ්‍යක්ෂවරයා අවවාද කළේ, ඔවුන්ගේ සමාගම ආසියා-යුරෝපීය සහ මධ්‍යධරණී මාර්ග කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන සාපේක්ෂව කුඩා ක්‍රීඩකයෙකු වුවද,ඔවුන් දැන් කන්ටේනර් හිඟයේ වේදනාව අත්විඳිමින් සිටිති.
"චීනයේ ප්‍රධාන වරායන්හි අඩි 40 උස කියුබ් සහ අඩි 20 සම්මත බහාලුම් ලබා ගැනීම වඩ වඩාත් දුෂ්කර වී ඇත," ඔහු පැහැදිලි කළේය. "අපි හිස් බහාලුම් නැවත ස්ථානගත කිරීම කඩිනම් කරමින් සිටින අතර අවසන් කල්බදු කන්ටේනර් තොගය ලබා ගන්නා අතර, නව හිස් බහාලුම් නොමැත. අද වන විට.ලීසිං සමාගම්වල පිවිසුම්වල ‘තොග අවසන්’ යන සලකුණු ඇත."
2024 දී ආසියා-යුරෝපීය මාර්ගවල ඇති විය හැකි කැළඹීම් පුරෝකථනය කරමින් තවත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු කනස්සල්ල බෙදා ගනී.රතු මුහුදේ අර්බුදය හිස් බහාලුම් නැවත ස්ථානගත කිරීමේදී ව්‍යුහාත්මක අකාර්යක්ෂමතාව නරක අතට හැරුණි.
උතුරු චීනයේ පෝෂක වරායන්හි අපනයන බහාලුම් ගැටළු මතුවෙමින් පවතින අතර, එය ඉදිරියේදී ඇති විය හැකි හිඟයක් පෙන්නුම් කරයි. ඔවුන් අනතුරු අඟවනවා"වැඩි වියදමක් දැරීමට යමෙකුට සිදුවේ."