Kapaciteti i ngushtë, mungesa e kontejnerëve të zbrazët! Tarifat e mallrave pritet të arrijnë kulmin e tyre në katër javët e ardhshme.

Në mes të situatës së trazuar në rajonin e Detit të Kuq dhe efekteve të valëzuara të çështjeve të tilla si ndryshimi i rrugës së anijeve, vonesat dhe anulimet, industria e transportit detar ka filluar të ndjejë ndikimin e kapaciteteve të ngushta dhe mungesave të kontejnerëve.

Sipas një raporti nga Baltic Exchange në janar, 'mbyllja' e rrugës Deti i Kuq-Suez ka ndryshuar perspektivën themelore të transportit me kontejnerë në vitin 2024, duke çuar në një shtrëngim afatshkurtër të kapacitetit në rajonin aziatik.

Drejtori ekzekutiv i Vespucci Maritime, Lars Jensen, theksoi në raport se nga mesi i dhjetorit 2023, perspektiva bazë për vitin 2024 tregoi një rënie ciklike, me tarifat e mallrave që priten të zbresin në fund të tremujorit të parë ose në fillim të tremujorit të dytë të vitit 2024. Megjithatë , tha Jensen, "'Mbyllja' e rrugës së Suezit ndryshon rrënjësisht këtë këndvështrim bazë."

Për shkak të kërcënimit të sulmeve nga forcat Houthi në Detin e Kuq (hyrja e Kanalit të Suezit), shumë operatorë janë të detyruar të devijojnë rreth Kepit të Shpresës së Mirë. Ky ndryshim do të ndikojë në rrjetet operacionale nga Azia në Evropë dhe pjesërisht nga Azia në Bregun Lindor të SHBA-së, duke thithur 5% deri në 6% të kapacitetit global. Duke marrë parasysh kapacitetin e tepërt të akumuluar në treg, kjo duhet të jetë e menaxhueshme.

Jensen vazhdoi, "Është e qartë se koha e transportit në zinxhirin e furnizimit do të zgjatet, me të paktën 7 deri në 8 ditë të nevojshme nga Azia në Evropën Veriore dhe të paktën 10 deri në 12 ditë nga Azia në Mesdhe. Kjo rezulton në tarifat e mallrave në mënyrë të konsiderueshme më të larta se nivelet e para krizës, duke i lejuar kompanitë e transportit detar të kthehen në përfitim.Megjithatë, normat pritet të arrijnë kulmin në katër javët e ardhshme dhe më pas të vendosen në një nivel të ri të qëndrueshëm”.

Rishfaqet mungesa e kontejnerëve të zbrazët

Skenari i njohur i ripozicionimit të ngadaltë të kontejnerëve bosh, i vërejtur zakonisht gjatë pandemisë, është vendosur të përsëritet.

Aktualisht, ka një hendek rreth 780,000 TEU (Njësi ekuivalente e njëzet këmbësh) në disponueshmërinë e kontejnerëve bosh që mbërrijnë në Azi përpara Vitit të Ri Hënor, krahasuar me kushtet e zakonshme. Kjo mungesë është një faktor kryesor që kontribuon në rritjen e tarifave të transportit të mallrave.

Një drejtor zhvillimi global në një kompani transporti mallrash jashtë shtetit deklaroi se, pavarësisht nga parashikimet e mëparshme në javët e fundit, mungesa mund të kapë të gjithë industrinë në gatishmëri. Fillimisht, shumë e hodhën poshtë lajmin, duke e perceptuar atë si një çështje të vogël që mund të mos ishte aq e rëndë sa pretendonin operatorët. Megjithatë, drejtori paralajmëroi se, edhe pse kompania e tyre është një lojtar relativisht i vogël që fokusohet në rrugët Azi-Evropë dhe Mesdhe,ata tani po përjetojnë dhimbjen e mungesës së kontejnerëve.

"Marrja e kontejnerëve standardë prej 40 këmbësh dhe standarde 20 këmbësh është gjithnjë e më e vështirë në portet kryesore në Kinë," shpjegoi ai. "Ndërsa ne jemi duke përshpejtuar ripozicionimin e kontejnerëve bosh dhe kemi marrë grupin e fundit të kontejnerëve të dhënë me qira, nuk ka kontejnerë të rinj bosh. që nga sot.Hyrjet e kompanive leasing kanë tabela "jashtë stok"."

Një tjetër transportues mallrash ndan shqetësimet, duke parashikuar turbulenca të mundshme në rrugët Azi-Evropë në vitin 2024.Kriza e Detit të Kuq përkeqësoi joefikasitetin strukturor në ripozicionimin e kontejnerëve bosh.

Problemet e kontejnerëve të eksportit po shfaqen në portet ushqyese të Kinës së Veriut, duke treguar ndoshta një mungesë të afërt. Ata paralajmërojnë,"Dikush duhet të përballojë koston e shpenzimeve më të larta."