Kapasitas Ketang, Kakurangan Wadah Kosong! Ongkos angkutan barang diperkirakeun ngahontal puncakna dina opat minggu ka hareup.

Di tengah kaayaan ngagalura di wewengkon Laut Beureum sarta épék ripple isu kayaning rerouting kapal, reureuh, sarta cancellations, industri pengiriman barang mimiti ngarasa dampak kapasitas ketat tur kakurangan wadahna.

Numutkeun kana laporan ti Baltic Exchange dina Januari, 'panutupanna' jalur Laut Beureum-Suez parantos ngarobih pandangan dasar pengiriman wadahna di 2024, ngarah kana pengetatan kapasitas jangka pondok di daérah Asia.

CEO Vespucci Maritime, Lars Jensen, nunjukkeun dina laporan yén dina pertengahan Desember 2023, outlook dasar pikeun 2024 nunjukkeun turunna siklik, kalayan ongkos angkutan diperkirakeun turun dina ahir kuartal kahiji atanapi awal kuartal kadua 2024. , Jensen nyatakeun, "'Penutupan' jalur Suez sacara dasarna ngarobih pandangan dasar ieu."

Kusabab ancaman serangan pasukan Houthi di Laut Beureum (lawang Terusan Suez), loba operator kapaksa nyimpang sabudeureun Cape of Good Hope. Parobihan ieu bakal mangaruhan jaringan operasional ti Asia ka Éropa sareng sawaréh ti Asia ka Basisir Wétan AS, nyerep 5% dugi ka 6% tina kapasitas global. Tempo akumulasi kapasitas surplus di pasar, ieu kudu manageable.

Jensen neraskeun, "Éta bukti yén waktos transportasi dina ranté suplai bakal diperpanjang, sahenteuna 7 dugi ka 8 dinten diperyogikeun ti Asia ka Éropa Kalér sareng sahenteuna 10 dugi ka 12 dinten ti Asia ka Laut Tengah. Ieu nyababkeun ongkos angkutan barang sacara signifikan. leuwih luhur ti tingkat pre-krisis, sahingga pausahaan pengiriman barang balik deui ka Profitability.Sanajan kitu, ongkos diperkirakeun puncak dina opat minggu hareup lajeng settle dina tingkat stabil anyar ".

Kakurangan Wadah Kosong Resurfaces

Skenario anu biasa pikeun ngarobih deui wadah kosong, anu biasa diperhatoskeun nalika pandém, disetél deui.

Ayeuna, aya kirang langkung 780.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) gap dina kasadiaan wadah kosong anu dugi ka Asia sateuacan Taun Baru Imlek, dibandingkeun sareng kaayaan biasa. Kakurangan ieu mangrupikeun faktor anu nyumbang kana lonjakan tarif angkutan barang.

Diréktur pamekaran global di hiji perusahaan pengiriman barang luar negeri nyatakeun yén, sanaos prediksi sateuacana dina minggu-minggu katukang, kakurangan éta tiasa ngawaskeun sakumna industri. Mimitina, seueur anu ngabubarkeun warta éta, nganggap éta mangrupikeun masalah leutik anu panginten henteu parah sapertos anu diklaim operator. Nanging, sutradara ngingetkeun yén, sanaos perusahaanna mangrupikeun pamaén anu kawilang leutik anu museurkeun kana rute Asia-Éropa sareng Mediterania,aranjeunna ayeuna ngalaman nyeri kakurangan wadah.

"Kéngingkeun 40-suku tinggi-kubus jeung 20-suku peti baku beuki hese di palabuhan utama di Cina, "jelas anjeunna. "Sedengkeun urang nuju expediting wadahna repositioning kosong sarta narima bets panungtungan peti diséwakeun, euweuh peti kosong anyar sadia. sakumaha dinten ieu.Lawang perusahaan leasing ngagaduhan tanda 'out of stock'."

Pangirim kargo anu sanés ngabagi kasalempang, ningali poténsi karusuhan dina rute Asia-Éropa dina taun 2024.Krisis Laut Beureum parah inefficiencies struktural dina repositioning wadahna kosong.

Masalah wadah ékspor muncul di palabuhan feeder Cina Kalér, sigana nunjukkeun kakurangan anu bakal datang. Aranjeunna ngingetkeun,"Batur kudu nanggung biaya expenses luhur."