Tät kapacitet, brist på tomma behållare! Fraktpriserna förväntas nå sin topp under de kommande fyra veckorna.

Mitt i den turbulenta situationen i Rödahavsregionen och ringeffekterna av frågor som omdirigering av fartyg, förseningar och inställda fartyg, börjar sjöfartsnäringen känna effekterna av trång kapacitet och containerbrist.

Enligt en rapport från Baltic Exchange i januari har "stängningen" av Röda havet-Suez-rutten förändrat de grundläggande utsikterna för containersjöfart 2024, vilket leder till en kortsiktig åtstramning av kapaciteten i den asiatiska regionen.

Vespucci Maritimes VD, Lars Jensen, påpekade i rapporten att från och med mitten av december 2023 indikerade baslinjeutsikterna för 2024 en cyklisk nedgång, med fraktrater som förväntas bottna i slutet av första kvartalet eller början av andra kvartalet 2024. , sade Jensen, ""Stängningen" av Suez-rutten förändrar i grunden denna baslinjeutsikt."

På grund av hotet om attacker från houthistyrkorna i Röda havet (ingången till Suezkanalen) tvingas många operatörer att göra en omväg runt Godahoppsudden. Denna förändring kommer att påverka operativa nätverk från Asien till Europa och delvis från Asien till USA:s östkust, och absorberar 5 % till 6 % av den globala kapaciteten. Med tanke på den ackumulerade överkapaciteten på marknaden bör detta vara hanterbart.

Jensen fortsatte, "Det är uppenbart att transporttiderna i försörjningskedjan kommer att förlängas, med minst 7 till 8 dagar som behövs från Asien till norra Europa och minst 10 till 12 dagar från Asien till Medelhavet. Detta resulterar i betydande fraktrater. högre än nivåerna före krisen, vilket gör att rederier kan återgå till lönsamhet.Men priserna förväntas nå en topp under de kommande fyra veckorna och sedan lägga sig på en ny stabil nivå."

Brist på tomma behållare dyker upp igen

Det välbekanta scenariot med långsam ompositionering av tomma behållare, som vanligtvis observeras under pandemin, kommer att återkomma.

För närvarande, det finns ett gap på cirka 780 000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) i tillgången på tomma containrar som anländer till Asien före månnyåret, jämfört med vanliga förhållanden. Denna brist är en starkt bidragande orsak till ökningen av spotfraktpriserna.

En global utvecklingsdirektör på ett utländskt speditionsföretag sa att, trots tidigare förutsägelser under de senaste veckorna, kan bristen få hela branschen ur vakt. Till en början avfärdade många nyheterna och uppfattade det som ett mindre problem som kanske inte var så allvarligt som operatörerna hävdade. Direktören varnade dock för att även om deras företag är en relativt liten aktör som fokuserar på Asien-Europa och Medelhavet,de upplever nu smärtan av containerbrist.

"Att få tag på 40-fots höga kub- och 20-fots standardcontainrar blir allt svårare i större hamnar i Kina," förklarade han. "Medan vi påskyndar ompositionering av tomma containrar och tog emot den sista satsen av hyrda containrar, finns inga nya tomma containrar tillgängliga från och med idag.Leasingbolagens entréer har "out of stock"-skyltar."

En annan speditör delar oro och förutser potentiell turbulens på Asien-Europa-linjerna 2024.Röda havet-krisen förvärrade strukturell ineffektivitet vid ompositionering av tomma containrar.

Exportcontainerproblem dyker upp i matarhamnar i norra Kina, vilket möjligen tyder på en överhängande brist. De varnar",Någon måste stå för kostnaden för högre utgifter."