Uwezo Mgumu, Uhaba wa Kontena Tupu! Viwango vya mizigo vinatarajiwa kufikia kilele chake katika muda wa wiki nne zijazo.

Katikati ya hali ya msukosuko katika eneo la Bahari Nyekundu na athari mbaya za maswala kama vile kurekebisha njia ya meli, ucheleweshaji na kughairiwa, tasnia ya usafirishaji inaanza kuhisi athari ya uwezo mdogo na uhaba wa makontena.

Kulingana na ripoti kutoka kwa Soko la Baltic mnamo Januari, 'kufungwa' kwa njia ya Bahari Nyekundu-Suez kumebadilisha mtazamo wa kimsingi wa usafirishaji wa kontena mnamo 2024, na kusababisha kukazwa kwa muda mfupi kwa uwezo katika eneo la Asia.

Mkurugenzi Mtendaji wa Vespucci Maritime, Lars Jensen, alisema katika ripoti hiyo kwamba kufikia katikati ya Desemba 2023, mtazamo wa msingi wa 2024 ulionyesha kushuka kwa mzunguko, na viwango vya mizigo vikitarajiwa kupungua mwishoni mwa robo ya kwanza au mapema robo ya pili ya 2024. , Jensen alisema, "'Kufungwa' kwa njia ya Suez hubadilisha kimsingi mtazamo huu wa kimsingi."

Kutokana na tishio la mashambulizi ya vikosi vya Houthi katika Bahari Nyekundu (mlango wa Mfereji wa Suez), waendeshaji wengi wanalazimika kuzunguka Cape of Good Hope. Mabadiliko haya yataathiri mitandao ya uendeshaji kutoka Asia hadi Ulaya na kwa kiasi kutoka Asia hadi Pwani ya Mashariki ya Marekani, na kufyonza 5% hadi 6% ya uwezo wa kimataifa. Kwa kuzingatia uwezo wa ziada uliokusanywa kwenye soko, hii inapaswa kudhibitiwa.

Jensen aliendelea, "Ni dhahiri kwamba muda wa usafiri katika ugavi utaongezwa, na angalau siku 7 hadi 8 zinahitajika kutoka Asia hadi Ulaya Kaskazini na angalau siku 10 hadi 12 kutoka Asia hadi Mediterania. Hii inasababisha viwango vya mizigo kwa kiasi kikubwa. juu kuliko viwango vya kabla ya mgogoro, kuruhusu makampuni ya meli kurejea faida.Walakini, viwango vinatarajiwa kuongezeka katika wiki nne zijazo na kisha kutulia katika kiwango kipya.

Upungufu wa Makontena Tupu Yaibuka Upya

Hali inayojulikana ya uwekaji upya polepole wa vyombo tupu, inayozingatiwa kwa kawaida wakati wa janga, imewekwa kujirudia.

Kwa sasa, kuna takriban pengo 780,000 la TEU (Kitengo cha Miguu Ishirini Sawa) katika upatikanaji wa kontena tupu zinazowasili Asia kabla ya Mwaka Mpya wa Mwezi, ikilinganishwa na hali ya kawaida. Uhaba huu ndio sababu kuu inayochangia kuongezeka kwa viwango vya usafirishaji wa papo hapo.

Mkurugenzi wa maendeleo ya kimataifa katika kampuni ya usafirishaji wa mizigo nje ya nchi alisema kuwa, licha ya utabiri wa mapema katika wiki zilizopita, uhaba huo unaweza kushika tasnia nzima. Hapo awali, wengi walipuuza habari hizo, wakiona kuwa ni suala dogo ambalo huenda lisiwe kali kama waendeshaji walivyodai. Hata hivyo, mkurugenzi huyo alitahadharisha kuwa, ingawa kampuni yao ni ndogo sana inayozingatia njia za Asia-Ulaya na Mediterania,sasa wanapata maumivu ya uhaba wa makontena.

"Kupata makontena ya urefu wa futi 40 na futi 20 inazidi kuwa ngumu katika bandari kuu nchini China," alifafanua. "Wakati tunaharakisha uwekaji upya wa kontena tupu na kupokea kundi la mwisho la makontena yaliyokodishwa, hakuna kontena mpya tupu zinazopatikana. kama ilivyo leo.Viingilio vya makampuni ya kukodisha yana alama za 'kuisha'."

Msafirishaji mwingine wa shehena anashiriki wasiwasi, akiona msukosuko unaowezekana kwenye njia za Asia-Ulaya mnamo 2024.Mgogoro wa Bahari Nyekundu ulizidisha uzembe wa muundo katika uwekaji upya wa kontena tupu.

Masuala ya makontena ya kuuza nje yanajitokeza katika bandari za China Kaskazini, ikiwezekana kuonyesha uhaba unaokuja. Wanaonya,"Mtu anapaswa kubeba gharama ya gharama kubwa zaidi."