వార్తలు

స్థానిక కాలమానం ప్రకారం మార్చి 26వ తేదీన, తెల్లవారుజామున, USAలోని బాల్టిమోర్‌లోని ఫ్రాన్సిస్ స్కాట్ కీ బ్రిడ్జిని "డాలీ" అనే కంటైనర్ షిప్ ఢీకొట్టింది, దీని వలన వంతెన చాలా వరకు కూలిపోయి అనేక మంది వ్యక్తులు మరియు వాహనాలు నీటిలో పడిపోయాయి. .

నేషనల్ రిటైల్ ఫెడరేషన్ (NRF) మరియు Hackett Associates నెలవారీగా విడుదల చేసిన గ్లోబల్ పోర్ట్ ట్రాకర్, 2023 మొదటి సగంతో పోలిస్తే ఈ సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో US దిగుమతులు 7.8% పెరుగుతాయని దాని తాజా మార్చి నివేదికలో సూచించింది.

ఫిబ్రవరి 23,2024న, ఫెడరల్ మారిటైమ్ కమిషన్ (FMC) క్యారియర్‌లు మరియు టెర్మినల్ ఆపరేటర్‌ల ద్వారా డెమరేజ్ మరియు డిటెన్షన్ (D&D) ఫీజుల సేకరణ లక్ష్యంగా తన తుది నిబంధనలను ప్రకటించింది, అధిక ఛార్జీ చేసే పద్ధతులను ఎదుర్కోవడానికి కొత్త నిబంధనలను అమలు చేసింది.

ఎర్ర సముద్ర సంక్షోభం కారణంగా కంటైనర్ షిప్పింగ్‌కు తీవ్రమైన అంతరాయాలు ఉన్నప్పటికీ, వినియోగదారుల డిమాండ్ మందకొడిగా ఉంది. అదే సమయంలో, లైనర్ పరిశ్రమలో గణనీయమైన అదనపు సామర్థ్యం ఉంది.

మధ్యప్రాచ్యంలో కొనసాగుతున్న సంఘర్షణలు షిప్పింగ్ సామర్థ్యంలో గణనీయమైన తగ్గుదలకు దారితీశాయి, ఇది ప్రపంచవ్యాప్తంగా పరిశ్రమలను ప్రభావితం చేసింది. ఎర్ర సముద్రంలో హౌతీ మిలీషియా దాడులు షిప్పింగ్ కంపెనీలు మార్గాలను నిలిపివేయవలసి వచ్చింది, దీనివల్ల ఆలస్యం మరియు ఖర్చులు పెరిగాయి.

ఎర్ర సముద్ర ప్రాంతంలో అల్లకల్లోలమైన పరిస్థితులు మరియు ఓడల రీరూటింగ్, ఆలస్యం మరియు రద్దు వంటి సమస్యల అలల ప్రభావాల మధ్య, షిప్పింగ్ పరిశ్రమ గట్టి సామర్థ్యం మరియు కంటైనర్ కొరత ప్రభావాన్ని అనుభవించడం ప్రారంభించింది.

ఓడ యొక్క ప్రయాణం యొక్క సామర్థ్యం అది ఎదుర్కొనే సముద్ర వాతావరణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. తరంగాలు, గాలి మరియు ప్రవాహాలు ఎక్కువ ఇంధనాన్ని వినియోగించడం ద్వారా ఓడను అధిగమించాల్సిన ప్రతిఘటనను సృష్టిస్తాయి. ఈ సామర్థ్యం తగ్గడం వల్ల ఖర్చులు పెరుగుతాయి. ఈ కారకాలలో, తరంగాలు అదనపు వాతావరణ ప్రతిఘటనకు ప్రాథమిక మూలం, పిచింగ్ మరియు రోలింగ్ వంటి అవాంఛనీయ నాళాల కదలికకు దారి తీస్తుంది.

తీవ్రమైన కరువు ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి, పనామా కెనాల్ అథారిటీ (ACP) ఇటీవల తన షిప్పింగ్ పరిమితి క్రమాన్ని నవీకరించింది. ఈ ప్రధాన గ్లోబల్ సముద్ర వాణిజ్య ఛానెల్ ద్వారా ప్రయాణిస్తున్న రోజువారీ నౌకల సంఖ్య నవంబర్ నుండి 32 నుండి 31 నౌకలకు తగ్గించబడుతుంది.

వచ్చే ఏడాది పొడిగా ఉంటుంది కాబట్టి, మరిన్ని పరిమితులు ఉండవచ్చు.

కాలువ కరువు తీవ్రమవుతుంది.

షిప్పింగ్ కెపాసిటీలో షిప్పింగ్ కంపెనీల తగ్గింపు ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది

పూర్తి సామర్థ్యంతో అనేక మార్గాలు ఉన్నప్పటికీ, లైనర్ కంపెనీలు తమ నౌక సామర్థ్యాన్ని తగ్గించుకోవడానికి ప్రాథమికంగా ఇదే కారణమని చాలా మంది ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్లు చెప్పారు. "లైనర్ కంపెనీలు వచ్చే ఏడాది (దీర్ఘకాలిక సంఘం) సరుకు రవాణా రేట్లను పెంచాలని భావిస్తున్నాయి, కాబట్టి అవి షిప్పింగ్ సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తాయి మరియు సంవత్సరం చివరిలో సరుకు రవాణా రేట్లను పెంచుతాయి."

పేలుడు కృత్రిమంగా తయారు చేయబడినందున, ఇది కార్గో పరిమాణంలో నిజమైన పెరుగుదల కాదని ఒక ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ ఇంకా పేర్కొన్నాడు. ప్రస్తుత స్థాయి పేలుడు విషయానికొస్తే, ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ ఇలా వెల్లడించాడు, "ఇది సాధారణం కంటే కొంచెం ఎక్కువ, ఎక్కువ కాదు.