గట్టి కెపాసిటీ, ఖాళీ కంటైనర్ల కొరత! వచ్చే నాలుగు వారాల్లో సరుకు రవాణా ధరలు గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంటాయని అంచనా వేస్తున్నారు.

ఎర్ర సముద్ర ప్రాంతంలో అల్లకల్లోలమైన పరిస్థితులు మరియు ఓడల రీరూటింగ్, ఆలస్యం మరియు రద్దు వంటి సమస్యల అలల ప్రభావాల మధ్య, షిప్పింగ్ పరిశ్రమ గట్టి సామర్థ్యం మరియు కంటైనర్ కొరత ప్రభావాన్ని అనుభవించడం ప్రారంభించింది.

జనవరిలో బాల్టిక్ ఎక్స్ఛేంజ్ నుండి వచ్చిన నివేదిక ప్రకారం, ఎర్ర సముద్రం-సూయజ్ మార్గం యొక్క 'మూసివేయడం' 2024లో కంటైనర్ షిప్పింగ్ యొక్క ప్రాథమిక దృక్పథాన్ని మార్చింది, ఇది ఆసియా ప్రాంతంలో సామర్థ్యాన్ని స్వల్పకాలిక బిగించడానికి దారితీసింది.

Vespucci మారిటైమ్ యొక్క CEO, లార్స్ జెన్సన్, నివేదికలో 2023 డిసెంబర్ మధ్య నాటికి, 2024 యొక్క బేస్‌లైన్ ఔట్‌లుక్ చక్రీయ తిరోగమనాన్ని సూచించిందని, 2024 మొదటి త్రైమాసికం చివరిలో లేదా రెండవ త్రైమాసికం ప్రారంభంలో సరుకు రవాణా ధరలు తగ్గుతాయని అంచనా వేశారు. జెన్సన్ పేర్కొన్నాడు, "సూయజ్ మార్గం యొక్క 'మూసివేత' ఈ బేస్‌లైన్ దృక్పథాన్ని ప్రాథమికంగా మారుస్తుంది."

ఎర్ర సముద్రం (సూయజ్ కెనాల్ ప్రవేశ ద్వారం)లో హౌతీ దళాల దాడుల ముప్పు కారణంగా, చాలా మంది ఆపరేటర్లు కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్ చుట్టూ తిరగవలసి వస్తుంది. ఈ మార్పు ఆసియా నుండి యూరప్ వరకు మరియు పాక్షికంగా ఆసియా నుండి US ఈస్ట్ కోస్ట్ వరకు కార్యాచరణ నెట్‌వర్క్‌లను ప్రభావితం చేస్తుంది, ప్రపంచ సామర్థ్యంలో 5% నుండి 6% వరకు గ్రహిస్తుంది. మార్కెట్‌లో పేరుకుపోయిన మిగులు సామర్థ్యాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఇది నిర్వహించదగినదిగా ఉండాలి.

జెన్సన్ కొనసాగించాడు, "సరఫరా గొలుసులో రవాణా సమయం పొడిగించబడుతుందని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది, ఆసియా నుండి ఉత్తర ఐరోపాకు కనీసం 7 నుండి 8 రోజులు మరియు ఆసియా నుండి మధ్యధరాకి కనీసం 10 నుండి 12 రోజులు అవసరం. దీని ఫలితంగా సరుకు రవాణా ధరలు గణనీయంగా పెరుగుతాయి. సంక్షోభానికి ముందు స్థాయిల కంటే ఎక్కువ, షిప్పింగ్ కంపెనీలు లాభదాయకతకు తిరిగి రావడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.అయితే, రేట్లు వచ్చే నాలుగు వారాల్లో గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంటాయని, ఆపై కొత్త స్థిరమైన స్థాయికి చేరుకుంటాయని భావిస్తున్నారు."

ఖాళీ కంటైనర్‌ల కొరత ఏర్పడింది

మహమ్మారి సమయంలో సాధారణంగా గమనించిన ఖాళీ కంటైనర్‌లను నెమ్మదిగా పునఃస్థాపన చేయడం యొక్క సుపరిచితమైన దృశ్యం మళ్లీ సంభవించేలా సెట్ చేయబడింది.

ప్రస్తుతం, సాధారణ పరిస్థితులతో పోలిస్తే, చాంద్రమాన నూతన సంవత్సరానికి ముందు ఆసియాకు వచ్చే ఖాళీ కంటైనర్‌ల లభ్యతలో సుమారు 780,000 TEU (ఇరవై అడుగుల సమానమైన యూనిట్) అంతరం ఉంది. స్పాట్ ఫ్రైట్ రేట్లు పెరగడానికి ఈ కొరత ప్రధాన కారకం.

ఓవర్సీస్ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డింగ్ కంపెనీకి చెందిన గ్లోబల్ డెవలప్‌మెంట్ డైరెక్టర్ మాట్లాడుతూ, గత వారాల్లో ముందస్తు అంచనాలు ఉన్నప్పటికీ, కొరత మొత్తం పరిశ్రమను అతలాకుతలం చేస్తుంది. ప్రారంభంలో, ఆపరేటర్లు క్లెయిమ్ చేసినంత తీవ్రమైనది కానటువంటి చిన్న సమస్యగా భావించి చాలా మంది వార్తలను తోసిపుచ్చారు. అయినప్పటికీ, తమ కంపెనీ ఆసియా-యూరప్ మరియు మధ్యధరా మార్గాలపై దృష్టి సారించే సాపేక్షంగా చిన్న ప్లేయర్ అయినప్పటికీ, డైరెక్టర్ హెచ్చరించాడు.వారు ఇప్పుడు కంటైనర్ కొరత యొక్క బాధను అనుభవిస్తున్నారు.

"చైనాలోని ప్రధాన నౌకాశ్రయాలలో 40-అడుగుల హై-క్యూబ్ మరియు 20-అడుగుల స్టాండర్డ్ కంటైనర్‌లను పొందడం చాలా కష్టం," అని ఆయన వివరించారు. "మేము ఖాళీ కంటైనర్ రీపోజిషనింగ్‌ను వేగవంతం చేస్తున్నప్పుడు మరియు లీజుకు తీసుకున్న చివరి బ్యాచ్ కంటైనర్‌లను అందుకున్నాము, కొత్త ఖాళీ కంటైనర్‌లు అందుబాటులో లేవు. ఈ రోజు వరకు.లీజింగ్ కంపెనీల ప్రవేశాలు 'అవుట్ స్టాక్' సంకేతాలను కలిగి ఉంటాయి."

మరొక ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ 2024లో ఆసియా-యూరప్ మార్గాల్లో సంభావ్య అల్లకల్లోలం గురించి ఆందోళనలను పంచుకున్నారు.ఎర్ర సముద్ర సంక్షోభం ఖాళీ కంటైనర్ రీపొజిషనింగ్‌లో నిర్మాణ అసమర్థతలను మరింత దిగజార్చింది.

ఉత్తర చైనా ఫీడర్ పోర్ట్‌లలో ఎగుమతి కంటైనర్ సమస్యలు ఉత్పన్నమవుతున్నాయి, బహుశా ఇది రాబోయే కొరతను సూచిస్తుంది. వారు హెచ్చరిస్తున్నారు, "ఎవరైనా అధిక ఖర్చులు భరించవలసి ఉంటుంది."