ความจุจำกัด ภาชนะเปล่าขาดแคลน! คาดว่าอัตราค่าระวางจะถึงจุดสูงสุดในอีกสี่สัปดาห์ข้างหน้า

ท่ามกลางสถานการณ์ปั่นป่วนในภูมิภาคทะเลแดงและผลกระทบจากปัญหาต่างๆ เช่น การเปลี่ยนเส้นทางเรือ ความล่าช้า และการยกเลิก อุตสาหกรรมการขนส่งเริ่มรู้สึกถึงผลกระทบของกำลังการผลิตที่จำกัดและการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์

ตามรายงานจาก Baltic Exchange ในเดือนมกราคม 'การปิด' เส้นทางทะเลแดง-สุเอซได้เปลี่ยนแปลงแนวโน้มพื้นฐานของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในปี 2024 ซึ่งนำไปสู่การกระชับกำลังการผลิตในระยะสั้นในภูมิภาคเอเชีย

Lars Jensen ซีอีโอของ Vespucci Maritime ชี้ให้เห็นในรายงานว่า ณ กลางเดือนธันวาคม 2023 แนวโน้มพื้นฐานสำหรับปี 2024 บ่งชี้ถึงการชะลอตัวแบบวัฏจักร โดยอัตราค่าระวางสินค้าคาดว่าจะต่ำสุดในช่วงปลายไตรมาสแรกหรือต้นไตรมาสที่สองของปี 2024 อย่างไรก็ตาม เจนเซ่นกล่าวว่า "'การปิด' เส้นทางสุเอซเปลี่ยนแปลงแนวโน้มพื้นฐานนี้โดยพื้นฐาน-

เนื่องจากภัยคุกคามจากการโจมตีของกองกำลังฮูตีในทะเลแดง (ทางเข้าคลองสุเอซ) เจ้าหน้าที่จำนวนมากจึงถูกบังคับให้อ้อมไปรอบๆ แหลมกู๊ดโฮป การเปลี่ยนแปลงนี้จะส่งผลกระทบต่อเครือข่ายการดำเนินงานจากเอเชียไปยังยุโรป และบางส่วนจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา โดยดูดซับ 5% ถึง 6% ของกำลังการผลิตทั่วโลก เมื่อพิจารณาถึงกำลังการผลิตส่วนเกินสะสมในตลาดแล้ว ก็ควรจะจัดการได้

Jensen กล่าวต่อว่า "เห็นได้ชัดว่าระยะเวลาการขนส่งในห่วงโซ่อุปทานจะเพิ่มขึ้น โดยต้องใช้เวลาอย่างน้อย 7 ถึง 8 วันจากเอเชียไปยังยุโรปเหนือ และอย่างน้อย 10 ถึง 12 วันจากเอเชียไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งส่งผลให้อัตราค่าระวางเรือมีนัยสำคัญ สูงกว่าระดับก่อนเกิดวิกฤติ ช่วยให้บริษัทขนส่งสามารถกลับมามีผลกำไรได้อย่างไรก็ตาม คาดว่าอัตราดังกล่าวจะถึงจุดสูงสุดในอีก 4 สัปดาห์ข้างหน้า จากนั้นจึงจะตกลงสู่ระดับใหม่ที่มีเสถียรภาพ"

การขาดแคลนภาชนะเปล่ากลับมาอีกครั้ง

สถานการณ์ที่คุ้นเคยของการเปลี่ยนตำแหน่งภาชนะเปล่าช้าๆ ซึ่งมักพบเห็นได้ทั่วไปในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ กำลังจะเกิดขึ้นอีกครั้ง

ตอนนี้, มีช่องว่างประมาณ 780,000 TEU (หน่วยเทียบเท่ายี่สิบฟุต) ในความพร้อมของตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่เดินทางมาถึงเอเชียก่อนวันตรุษจีน เมื่อเทียบกับสภาพปกติ การขาดแคลนนี้เป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้อัตราค่าระวางเรือพุ่งสูงขึ้น

ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาระดับโลกของบริษัทขนส่งสินค้าในต่างประเทศกล่าวว่า แม้จะมีการคาดการณ์ก่อนหน้านี้ในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา แต่ปัญหาการขาดแคลนอาจทำให้ทั้งอุตสาหกรรมไม่ทันระวังตัว ในขั้นต้น หลายคนปฏิเสธข่าวนี้ โดยมองว่าเป็นปัญหาเล็กๆ น้อยๆ ที่อาจไม่รุนแรงเท่าที่ผู้ดำเนินการอ้าง อย่างไรก็ตาม ผู้อำนวยการเตือนว่า แม้ว่าบริษัทของพวกเขาจะเป็นผู้เล่นรายเล็กที่เน้นเส้นทางเอเชีย-ยุโรปและเมดิเตอร์เรเนียนขณะนี้พวกเขากำลังเผชิญกับความเจ็บปวดจากการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์

-การได้รับตู้คอนเทนเนอร์ทรงลูกบาศก์สูงขนาด 40 ฟุตและตู้มาตรฐานขนาด 20 ฟุตนั้นเป็นเรื่องยากมากขึ้นที่ท่าเรือหลัก ๆ ในจีน" เขาอธิบาย "ในขณะที่เรากำลังเร่งรัดการเปลี่ยนตำแหน่งตู้คอนเทนเนอร์เปล่าและรับตู้คอนเทนเนอร์เช่าชุดสุดท้าย แต่ไม่มีตู้คอนเทนเนอร์เปล่าใหม่พร้อมให้บริการ ณ วันนี้.ทางเข้าของบริษัทลีสซิ่งจะมีป้าย 'สินค้าหมด'-

ผู้ส่งสินค้ารายอื่นแบ่งปันความกังวล โดยคาดการณ์ว่าอาจเกิดความวุ่นวายในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปในปี 2567วิกฤตทะเลแดงทำให้ความไร้ประสิทธิภาพของโครงสร้างในการจัดตำแหน่งตู้คอนเทนเนอร์เปล่าแย่ลง

ปัญหาตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกกำลังเกิดขึ้นที่ท่าเรือป้อนอาหารทางตอนเหนือของจีน ซึ่งอาจบ่งชี้ถึงปัญหาการขาดแคลนที่กำลังจะเกิดขึ้น พวกเขาเตือน”บางคนต้องแบกรับต้นทุนค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้น-