Naglabas ang FMC ng Mga Bagong Regulasyon para Labanan ang Sobra sa Pagsingil para sa D&D!

Noong Pebrero 23,2024, inanunsyo ng Federal Maritime Commission(FMC) ang mga huling regulasyon nito na nagta-target sa pagkolekta ng mga bayarin sa Demurrage and Detention (D&D) ng mga carrier at terminal operator, na nagpapatupad ng mga bagong panuntunan upang labanan ang mga kasanayan sa sobrang pagsingil.

Ito ay nagmamarka ng isang makabuluhang milestone sa pagtugon sa matagal nang pinagtatalunang isyu ng Demurrage and Detention fees, partikular sa gitna ng mga hamon na dulot ng port congestion sa panahon ng pandemya.

Sa panahon ng pandemya, ang pagsisikip ng daungan sa United States ay nagdulot ng mga pagkaantala sa pagbabalik ng mga container, na nagreresulta sa malaking halaga ng demurrage, na karaniwang pinapasan ng mga kumpanya ng pagpapadala.

Bilang tugon, nilinaw ng FMC na ang mga singil sa D&D ay dapat lamang ilapat sa mga container na nakakulong nang lampas sa inilaang oras sa mga daungan. Bagama't pinapadali ng mga singil na ito ang daloy ng mga kalakal sa supply chain, hindi sila dapat magsilbi bilang karagdagang pinagkukunan ng kita para sa mga carrier at operator ng daungan.

Ang FMC ay paulit-ulit na pinuna ang hindi makatwirang mga singil sa maritime at inihayag ang mga pansamantalang pamamaraan para sa pagrepaso, pagsisiyasat, at paghatol ng mga reklamo sa pagtatapos ng 2022.

Ang pagsasabatas ng "OSRA 2022" na batas ng FMC ay nagpasimple ng mga pamamaraan ng hindi pagkakaunawaan na may kaugnayan sa mga karagdagang singil ng mga carrier at terminal operator. Sa pamamagitan ng proseso ng reklamo sa pagsingil, ang mga mamimili ay may pagkakataon na i-dispute ang mga singil at humiling ng mga refund.

Kung ang mga kumpanya sa pagpapadala ay talagang lumalabag sa mga pamantayan sa pagsingil, ang FMC ay maaaring gumawa ng mga hakbang upang matugunan ang mga hindi pagkakaunawaan, kabilang ang mga refund o multa.

Kamakailan, ayon sa mga bagong regulasyong inihayag ng FMC noong Pebrero 23,2024, ang mga invoice ng D&D ay maaaring maibigay sa consignor o sa consignee ngunit hindi sa maraming partido nang sabay-sabay.

Bukod pa rito, ang mga carrier at terminal operator ay kinakailangang mag-isyu ng mga D&D invoice sa loob ng 30 araw pagkatapos ng huling singil. Ang na-invoice na partido ay may hindi bababa sa 30 araw upang humiling ng mga pagbawas o pagbabalik ng bayad. Ang anumang mga hindi pagkakasundo ay dapat na malutas sa loob ng 30 araw, maliban kung ang parehong partido ay sumang-ayon na pahabain ang panahon ng komunikasyon.

Higit pa rito, tinutukoy ng mga bagong regulasyon ang mga detalye ng pag-invoice para sa mga singil sa D&D upang matiyak ang transparency para sa na-invoice na partido. Itinakda nito na kung ang mga carrier at terminal operator ay nabigo na magbigay ng kinakailangang impormasyon sa invoice, ang nagbabayad ay maaaring magpigil ng pagbabayad ng mga kaugnay na singil.

Maliban sa mga aspetong nangangailangan ng pag-apruba mula sa mga nauugnay na awtoridad hinggil sa mga detalye ng pag-invoice, magkakabisa ang lahat ng iba pang kinakailangan tungkol sa mga invoice ng D&D sa Mayo 26 ngayong taon. Ang huling regulasyong ito sa D&D na inisyu ng FMC ay nagpapahiwatig ng mas mahigpit na pangangasiwa para sa mga carrier na tumatakbo sa United States.

Tungkol sa mga bagong regulasyon ng FMC, sinabi ni John Butler, Chairman ng World Shipping Council (WSC), na kumakatawan sa mga interes ng carrier, na kasalukuyan nilang tinutunaw ang mga huling regulasyon at makikibahagi sila sa mga talakayan sa mga miyembro, na hindi nagsasaad ng anumang pampublikong pahayag sa ngayon.