Dar Kapasite, Boş Konteyner Kıtlığı! Navlun oranlarının önümüzdeki dört hafta içinde zirveye ulaşması bekleniyor.

Kızıldeniz bölgesindeki çalkantılı durumun ve gemi rotasının değiştirilmesi, gecikmeler ve iptaller gibi sorunların dalgalı etkilerinin ortasında, denizcilik sektörü, dar kapasitenin ve konteyner kıtlığının etkisini hissetmeye başlıyor.

Baltık Borsası'nın Ocak ayında yayınladığı bir rapora göre Kızıldeniz-Süveyş rotasının 'kapanması', 2024 yılında konteyner taşımacılığının temel görünümünü değiştirerek Asya bölgesinde kısa vadeli kapasite daralmasına yol açtı.

Vespucci Maritime'ın CEO'su Lars Jensen, raporda, 2023 Aralık ortası itibarıyla 2024 temel görünümünün döngüsel bir düşüşe işaret ettiğini ve navlun oranlarının 2024'ün ilk çeyreğinin sonlarında veya ikinci çeyreğinin başlarında dibe vurmasının beklendiğini belirtti. Jensen şunları söyledi: "Süveyş rotasının 'kapatılması' bu temel görünümü temelden değiştiriyor."

Husi güçlerinin Kızıldeniz'e (Süveyş Kanalı girişi) saldırı tehdidi nedeniyle birçok operatör Ümit Burnu'nun etrafından dolaşmak zorunda kalıyor. Bu değişiklik, Asya'dan Avrupa'ya ve kısmen Asya'dan ABD'nin Doğu Yakası'na kadar olan operasyonel ağları etkileyecek ve küresel kapasitenin %5 ila %6'sını tüketecek. Piyasadaki birikmiş kapasite fazlası dikkate alındığında bunun yönetilebilir olması gerekir.

Jensen, şöyle devam etti: "Asya'dan Kuzey Avrupa'ya en az 7 ila 8 gün, Asya'dan Akdeniz'e ise en az 10 ila 12 güne ihtiyaç duyulacak şekilde tedarik zincirindeki taşıma sürelerinin uzayacağı aşikar. Bu da navlun oranlarında ciddi bir artışa neden oluyor. Kriz öncesi seviyelere göre daha yüksek olan bu durum, denizcilik şirketlerinin kârlılığa dönmesine olanak tanıyor.Ancak oranların önümüzdeki dört hafta içinde zirveye ulaşması ve ardından yeni bir istikrarlı seviyeye ulaşması bekleniyor."

Boş Konteyner Kıtlığı Yeniden Ortaya Çıkıyor

Pandemi sırasında yaygın olarak gözlemlenen, boş konteynerlerin yavaşça yeniden konumlandırılmasına ilişkin tanıdık senaryonun yeniden yaşanması bekleniyor.

Şu anda, Ay Yeni Yılından önce Asya'ya gelen boş konteynerlerin mevcudiyetinde olağan koşullarla karşılaştırıldığında yaklaşık 780.000 TEU (Yirmi Ayak Eşdeğer Birim) boşluk bulunmaktadır. Bu eksiklik, spot navlun oranlarındaki artışa katkıda bulunan önemli bir faktördür.

Yurtdışındaki bir nakliye şirketinin küresel geliştirme direktörü, geçtiğimiz haftalarda yapılan tahminlere rağmen, kıtlığın tüm sektörü hazırlıksız yakalayabileceğini belirtti. Başlangıçta pek çok kişi haberi, operatörlerin iddia ettiği kadar ciddi olmayabilecek küçük bir sorun olarak algılayarak reddetti. Ancak direktör, şirketlerinin Asya-Avrupa ve Akdeniz rotalarına odaklanan nispeten küçük bir oyuncu olmasına rağmen, şu uyarıda bulundu:şu anda konteyner kıtlığının acısını yaşıyorlar.

"Çin'deki büyük limanlarda 40 ft'lik yüksek küp ve 20 ft'lik standart konteynerler elde etmek giderek zorlaşıyor" diye açıkladı. "Boş konteynerlerin yeniden konumlandırılmasını hızlandırırken ve kiralanan konteynerlerin son partisini alırken, yeni boş konteyner mevcut değil bugün itibariyle.Leasing şirketlerinin girişlerinde 'stokta yok' tabelası bulunmaktadır."

Başka bir nakliye şirketi de 2024'te Asya-Avrupa rotalarında potansiyel türbülans öngörerek endişelerini paylaşıyor.Kızıldeniz krizi, boş konteynerlerin yeniden konumlandırılmasındaki yapısal verimsizlikleri daha da kötüleştirdi.

Kuzey Çin'deki besleyici limanlarda ihracat konteyneri sorunları ortaya çıkıyor ve bu da muhtemelen kıtlığın yaklaştığını gösteriyor. Uyarıyorlar"Birisinin daha yüksek masrafların maliyetini karşılaması gerekiyor."