Каты сыйдырышлык, буш контейнерлар кытлыгы! Киләсе дүрт атнада йөк ставкалары иң югары ноктасына җитәр дип көтелә.

Кызыл диңгез төбәгендәге шомлы вәзгыять һәм судноларны юнәлтү, тоткарлау һәм юкка чыгару кебек проблемалар арасында суднолар тармагы тыгыз сыйдырышлык һәм контейнер кытлыгы тәэсирен тоя башлый.

Гыйнвар аенда Балтыйк биржасы отчеты буенча, Кызыл диңгез-Суес маршрутының "ябылуы" 2024-нче елда контейнерлар җибәрүнең төп карашын үзгәртте, бу Азия төбәгендә потенциалның кыска вакытлы кысылуына китерде.

Vespucci Maritime генераль директоры Ларс Йенсен докладта күрсәтте, 2023 елның декабрь уртасына 2024 елның төп перспективасы цикллы төшүне күрсәтә, йөк ставкалары беренче квартал ахырында яки 2024 елның икенче квартал башында төшәр дип көтелә. , Йенсен әйтте, "Суэц маршрутының «ябылуы» бу төп карашны үзгәртә."

Кызыл диңгездә Хути көчләренең һөҗүм куркынычы аркасында (Суес каналына керү), күп операторлар Яхшы Өмет капкасы буйлап әйләнергә мәҗбүр булалар. Бу үзгәреш Азиядән Европага һәм өлешчә Азиядән АКШ Көнчыгыш ярына оператив челтәрләргә тәэсир итәчәк, глобаль куәтнең 5% - 6% үзләштерә. Базарда тупланган артыгын исәпкә алып, бу идарә ителергә тиеш.

Йенсен дәвам итте, "Күренеп тора, тәэмин итү чылбырында транспорт вакыты озайтылачак, Азиядән Төньяк Европага ким дигәндә 7-8 көн, Азиядән Урта диңгезгә ким дигәндә 10-12 көн кирәк. Бу йөк ставкаларына китерә. кризиска кадәрге дәрәҗәләрдән югарырак, суднолар компанияләренә рентабельлелеккә кире кайтырга мөмкинлек бирә.Ләкин, киләсе дүрт атнада тарифлар иң югары дәрәҗәдә булыр, аннары яңа тотрыклы дәрәҗәдә урнашыр дип көтелә. "

Буш контейнерларның җитмәве

Пандемия вакытында гадәттә күзәтелә торган буш контейнерларны әкрен урнаштыру сценариясе яңадан торгызыла.

Хәзерге вакытта, гадәти шартлар белән чагыштырганда, Ай Яңа ел алдыннан Азиягә килеп җиткән буш контейнерлар булуда якынча 780,000 TEU (Егерме футка эквивалент берәмлек) аермасы бар. Бу кытлык, йөк ташу ставкаларының үсүенә зур өлеш кертә.

Чит илләрдә экспедиция компаниясенең глобаль үсеш директоры, соңгы атналарда алдан әйтелгәннәргә карамастан, кытлык бөтен тармакны саклап калырга мөмкин, диде. Башта, күпләр яңалыкны кире кактылар, аны операторлар әйтүенчә каты булмаска мөмкин булган кечкенә проблема дип кабул иттеләр. Ләкин, директор кисәтте, аларның компаниясе Азия-Европа һәм Урта диңгез маршрутларына игътибар иткән чагыштырмача кечкенә уенчы булса да,хәзер алар контейнер җитмәү газапларын кичерәләр.

"Кытайның эре портларында 40 фут биек куб һәм 20 футлы стандарт контейнерлар алу кыенлаша, - дип аңлатты ул. - Без буш контейнерны урнаштыруны тизләтәбез һәм арендага алынган контейнерларның соңгы партиясен алсак та, яңа буш контейнерлар юк. Бүгенге көндә.Лизинг компанияләренең подъездларында "запас" билгеләре бар."

Тагын бер экспедиция 2024-нче елда Азия-Европа маршрутларында потенциаль турбулентлыкны алдан күреп борчыла.Кызыл диңгез кризисы буш контейнерны урнаштырудагы структур эффективлыкны көчәйтте.

Экспорт контейнеры проблемалары Төньяк Кытай туклану портларында барлыкка килә, мөгаен, кытлыкны күрсәтә. Алар кисәтәләр "Кемгәдер зур чыгымнар бәясен күтәрергә туры килә."